机场也差不多完成铺设，你知道，我有这个实力。”

“我能不能看看图纸？”

“没问题！”

客机肯定是喷气式，但喷气式也分种类。

首先，涡轮喷气发动机：把燃烧后的气体直接喷出去，靠着喷出气流的推力提供动能。

优点：高速性特别好。

缺点：燃油经济性差。

主要用于战豆机、轰乍机、无人机。

天成电气工业航空科技走的是毛熊路线，军民两用，加上纯乙醇+液氧替换航空煤油，大型客机直接由轰乍机改造而来。

油耗高，但动力强，推背感十足。

其次，涡轮风扇发动机：为了提高热传递效率，涡扇发动机不直接把气体排出，而是通过内涵道推动风扇转动，风扇转动产生的气体推动飞机飞行。

优点：省油。

相对缺点：速度没有涡喷快。

主要用于民航客机。

天成不缺纯乙醇和液氧，自然无需考虑油耗，从而选择更快的涡喷发动机。

最后一个，涡轮螺旋桨发动机：为了更好提高热效率，工程师就必须再加大风扇直径，风扇直径大到飞机发动机内放不下，没办法再把风扇放外面，这样就形成了涡桨发动。也可以说涡桨发动机就是大涵道比的涡扇发动机。只是发动机转速太高必须有个齿轮箱来减速，这样才能让大风扇转速降下来，让风扇的风力带动飞机飞行。

优点：省油、维修简单。

缺点是：飞行速度会更慢。

主要用于重型运输机。

这个已经被天成放弃，改为超大型地效飞行器。

其实，这三款发动机的核心原理都差不多，只是根据燃油经济、实际用途不同分成三种结构。

而最难加工的永远是叶片，提高叶片寿命就等于提高航空发动机的寿命。

寿命这东西，对天成来说……几乎不存在。

所以，租赁飞机，赚维护费，租赁机场，赚服务费，租赁飞行员，赚培训费，加上杂七杂八费用，赚的远比运营航空公司多得多。

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