寿光蔬菜、潍城柴油机、歌尔声学等产业区，工字巨轨途径多座一路向西高速产业园。

而返回时，从青港装载来自西伯利亚的铁矿、木材、原油、鸟粪等等，再分别送往泰市炼钢厂、老贾家具城、海油东明炼厂、各大利民活动中心……

如此，原材料、半成品、成品、包装、销售，形成产业循环，提供无数就业岗位，造就万亿GDP，产出无尽财富。

但这只是小循环。

如果祥县枢纽连接阿拉善地效运输中转站，华夏东部还将迎来西部产物，比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺鱼、沙漠蝗虫副食品……

如果祥县枢纽连接广区枢纽，又将迎来南洋产物，比如南洋大米、橡胶半成品、塑胶半成品……

如果祥县枢纽连接建福泉港，非区产物也会登临北地市场。

可以说，''枢纽计划''加快单一区域商品流通速度，极大降低了因交通不便产生高昂运输费引起的物价增长，改善群众生活条件，带动落后地区发展。

就像哈密瓜。

曾经东山群众买一斤……不，是几乎吃不到哈密瓜，更别说买了。

02年，天成投资西部，开通航空运输，哈密瓜在东山卖到20红钞一斤。

有了销路，西部哈密瓜产业开始复苏，西部产业有了崛起苗头。

03年，地效运输中转站建成，哈密瓜在东山的售价降低到10红钞一斤。

但价格折半，不仅没有降低哈密瓜种植户的收入，反而因销量增长令他们发家致富，继续扩大种植。

04年，工字巨轨工程继续向西挺进，今年哈密瓜在东山的价格，有望达到2红钞一斤，人人都能吃的起哈密瓜。

虽然售价再次大幅度降低，但机械化种植带来的数量增长，和销量再次暴涨，依旧能让种植户提高收入。

这就是''枢纽计划''带来的利好。

同样道理，东山蔬菜、机械销往西部，收入增加的西部群众反哺东山发展……

有此可见，能承载这么多货物流通的祥县枢纽，该会多庞大。

巨大厂房覆盖整个中心区域，南关是工字巨轨货运站，北关是从运河拓展而来的人工河码头，西关为货运机场，东关是连接小商品市场的货运汽车站。

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