潘名器是平民出身，其父辈仅仅是浙江一个普通的工薪阶层，在一家造船厂工作。但潘名器自幼聪慧，从小就对机械表现出了浓郁的兴趣，二十二岁就从帝国国立大学毕业，之后一直从事船舶设计与机械动力相关的行业，其一鸣惊人是帝国二十年，在太上皇李明勋举办的第三届船舶动力大赛上，潘名器亲自设计的使用螺旋桨的蒸汽动力船先后赢得了竞速、拉力和效率赛的冠军。之后进入南洋动力院工作，与联合船厂合作，先后参与了几种蒸汽动力船只，并且参与了猎豹级与铁壁级别铁甲舰的设计。

而潘名器的成名作则是泰西号邮轮，这艘邮轮长超过两百米，宽三十六米，拥有超过九米半的吃水深度，采用两套明轮和一套螺旋桨推进，拥有六根桅杆满载排水量超过两万五千吨。而这艘邮轮已经于帝国二十七年初下水，震惊了整个世界，被帝国国内称之为世界工业奇迹。

泰西号的大吨位设计既有客观的市场因素，也有主观的政治因素。原本这艘邮轮的设计吨位在一万五千吨左右，是专门用于申京至美洲的航线，专门为移民服务。其要求就是能够一次性把两千五百名移民运到美洲，全程采用蒸汽动力。

因为帝国对移民美洲有着财政补贴，四十岁以下的女性移民美洲都可以为自己和两名家属得到免费的二等船票，而邮轮本身需要一百八十名以上铲煤的工人，这也相当于免费的船票。因此大吨位的邮轮很有利润空间，在泰西号之前，联合船厂已经建造了排水量在七千吨的邮轮服务于太平洋航线。

但是泰西号在完成初始阶段之后刚刚是帝国二十四年末，当时苏伊士铁路已经开工建设，苏伊士计划是从苏伊士灌渠、苏伊士公路、苏伊士铁路、苏伊士运河的顺序进行，按照施工期论证一期的规划，在铁路建造的时候，苏伊士运河就应该开始前期论证。

因为奥斯曼帝国是投资方之一，为了控制投资成本，也为了限制苏伊士运河带来的战略挑战，奥斯曼一方要求苏伊士运河水深不能超过九米。而帝国方面提出，苏伊士运河的水深应该在十二米才能满足使用。而奥斯曼代表直接提出，九米水深已经足够所有已知商船、军舰通过了，除非帝国建造出无法通过苏伊士运河的船只，否则只能按照九米深度来建造，而恰好，在论证阶段的泰西号吃水超过八米，考虑到安全，是无法通过计划中的苏伊士运河的。

但考虑到奥斯曼人的傲慢与较真，为了避免泰西号出现后，奥斯曼仅仅把水深提升到十米，帝国政府询问联合船厂是否能建造更大吃水深度的船只，于是泰西号就诞生了。

年轻气盛的潘名器接下了这个重大的任务，最终诞生了泰西号，而在实际操作中，潘名器还使用了一些小手段，在进入苏伊士港之前，泰西号在亚丁港停泊，装满了燃煤和货物，达到了最大的吃水深度，而抵达苏伊士港口，潘名器命令调整了燃煤的装载位置，让其重心稍稍靠后。

泰西号之所以采取两个明轮外加单螺旋桨的动力设计，除了保证安全和低故障率，还为了吃水深度指标，大直径的螺旋桨需要更大的水深，而在重心靠后之后，螺旋桨距离水面更低了，奥斯曼官员测量之后，发现泰西号的螺旋桨距离水线超过十一点四米，这个深度，即便是帝国要求的十二米水深都无法保证其安全通过苏伊士运河。