现有的帆船长度翻了一倍，变成了四十米长，六米的船宽变成了十米，两根桅杆变成三根垂直桅杆，一根船艏斜桅。

虽然比原来的体积大了一倍不止，但是这个新船型的理论航速却比原来的还要快上许多，首先是增加了风帆的面积，这等于直接增加好几台更加有力的发动机，因为随着船体的拉长，新船不只是增加了桅杆的数量，就连桅杆的高度也要同步增高，这样新船的一具风帆的面积就能相当于老船的全部风帆了。

再有就是更加流畅的船型，原来的双桅帆船长20米，宽6米，长宽比是3.33，现在船体拉长到了40米，宽十米，长宽比变成了4，这就表明了新船的船体更加的瘦长，按照流体力学的说法，也就是新船航行的阻力更小。

别看新船比原来的体机大，但是单论速度，这就相当于在问是一根竹竿在水里漂的快，还是一只圆形的木盆在水里漂的快，两个物体的排水量都差不多，甚至竹竿的排水量更大一些，但很明显的瘦长的竹竿绝对比木盆航速要快的多。

哪怕长宽比只增加了0.66，航速的提升都是显著的。

不过对于船舶来说，长宽比也并非是越大越好，长宽比越大航速越高，这是船舶制造中的一条铁律，带来的航速加成固然可观，但是越瘦长的船型转弯半径就越大，小半径急转弯的话还容易因为重心偏移发生侧翻，这也是一条铁律。

也就是说，像这种四十米长的大船，在浏阳郡最多百来米宽的河段，想要调个头都是一件很困难的事，所以罗冲准备把这些大船停靠的码头放在新建的卫山郡那里，在湖里完成大船的掉头，只要通过了浏阳郡这段流域，到了下游少则两百多米，宽则数百米的江面上，就不用再为调头的事情发愁了。

另外为了方便制造，降低制造难度，提高生产速度，罗冲直接用一种船型的基础开发了两种船出来。

一种是同体积的沉斗型运输船，另一种则是上下共四层的楼船。

沉斗型运输船采用同样的龙骨和船壳，还有相同的桅杆和帆具配置，但是却没有甲板，只在船艉有个一层的艉楼供船员居住，前面的部分直接就是向下凹陷的舱斗，可以直接往里面堆积各种矿石，晴天直接露天运输，雨天盖油布用来防雨，说白了这才是真正的木盆，连个顶棚都没有。

楼船就不一样了，同样的龙骨，但是船壳要比沉斗船高出许多，上下共四层，两层在水线以下，两层在水线以上，船艉还增加了一层艉楼，所以船艉可以看作有五层，这是专门设置的制高点，用来观察四周。

这样的楼船不是用来运输矿石的，而是主要运送大批量的人员或者其他怕水的货物，主要用来经商和探险还有运兵，两种船型各有用处，哪个都不能缺。

罗冲这些天就在详细的完善这些设计，因为这种大件的工程设计必须在建造之前就考虑到将来可能遇到的各种困难，所以必须提前想到，不然等造好了再想改装可就费劲了。

同时也飞鹰传书给大树，督促他尽快在秋收之后招募当地的青壮，到造船厂去当临时工，反正冬天闲着也是闲着，不如打个临时工赚点外快。