所里，他们统一被划分为金属加工组。

按照罗冲的要求，他们先是铸造打磨了几种不同直径的实心钢棒，用来当作锻打处理时的冷骨，也就是用来定型的芯材。

制作完成后，再用手工锻打的方式敲出来一些不同直径的钢管，最后经过切割，弯折，然后再按照罗冲的要求，用气焊焊接到一起，这样一个大体的自行车架就做出来了。

钢铁链条的制作，其实用手工也行，唯一需要注意的就是各个零件的尺寸，手工制品不严谨，不能通用，一直都是常态，为了将来能够大量的推广自行车，罗冲干脆把链条冲压机也搞出来了，算是彻底解决了标准链条的零件通用性问题。

车架、链条、齿轮、脚踏板、这些都有了，罗冲又让人用薄钢板试制了轮毂，轮毂与车轴之间，同样用细密的钢制辐条来固定，这个任务并不是很简单。

安装辐条需要在轮毂里面预留出辐条孔和气门孔，这些打孔方面的事情还算好办，直接用淬火法制作一些硬度超过普通钢材的工具钢钻头就行了，难得是钢制辐条的固定方式用的螺纹。

这还是汉部落第一次尝试在金属连接件上使用螺纹结构。

好在汉部落已经在金属加工方面积累了好几年的经验和技术，再加上有罗冲的指导，虽然艰难了一点，但最后还是做了出来。

辐条用牵拉机拉伸钢胚制成，做好后还是很长的一根，然后放在一台类似配钥匙机的超小型手摇车床上面，再用淬火的高硬度刀头车出阳螺纹，也就是外凸的螺纹。

螺母则是先用回火的钢板冲压出大量的螺丝帽，然后再放到台钳上固定，用丝锥手动攻丝，在螺丝帽的内壁上钻出阴螺纹，即是内凹的螺纹。

等把辐条和螺丝帽的螺纹搞定之后，再将他们重新烧制红热状态淬火，用以恢复螺纹牙齿的硬度，这样也好增加一些使用寿命和抗磨损时间。

做完了这一切，那就只剩下最核心的充气内胎和外胎了，这上面最关键的技术，其实就是气门芯，不过在了解其原理的情况下，气门芯的制作方式并不难。

无非就是一个大螺丝套着一个小螺丝，中间再安装一根用来进气的空心针，然后往空心针上套一节橡胶管罢了。

罗冲前世小时候可没少祸祸这东西，要知道气门芯上面的橡胶管可是用来做弹弓的最好材料，那是多少男孩子的最爱，还有链条枪，那个被称作自行车王国的时代，人们真是没少从自行车上面找乐子。

气门芯很快就被试制了出来，全都是手工微型机床弄出来的，要么就是靠钳工手搓。

杜仲胶轮胎的研发过程就比较乏味了，用碱液萃取杜仲里的胶质已经十分熟练，关键是获得原料胶粒之后的处理过程。

胶粒需要放在加热的钢辊上不停的挤压搅拌，同时还要加入一些抗老化剂以及颜料，汉部落的化工业并不突出，罗冲手里能用的东西也很少，橡胶防老剂方面，他也只有准备用来制作苦味酸炸药的苯酚适合担当。

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