的货车。

李笠转到港口东面、铁路货运站，看着大量从码头运来的货物，在此清点、装车。

装车完毕后，经由马拉着货车沿着铁路向东前进，绕过寒山北城，抵达寒山堰下游泗水港口。

这边是装货站，对面是卸货站，来自东面泗水港口的物资在那里卸车，运到港口装船，走水路运往利国或者泗水、获水上游地区。

李笠看着同样热闹的车站，看着忙碌的装卸工，听相关人员介绍情况，思索起来。

铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。

即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区矿山、工场、码头使用，运输能力依旧不错。

现在有了这条铁路，煤炭过境寒山方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。

如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。

即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。

有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，煤老板们暴富指日可待。

这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。

然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。

铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。

所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，煤老板不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。

一旦铁路货运成本过高，煤老板们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水陆水转运，不增加转运时间和转运成本。

若真出现铁路运输成本高的情况，这铁路就不会有货运量，派不上用场，于是收不回成本。

巨额基建投资打水漂，这责任谁来扛？

天塌下来，当然是个子最高的那个徐州牧来扛啦！

李笠收回思绪，看着手中资料，问陪同官员：“运煤铁路筹建事宜，进展如何？按计划，也该开始动工了。”

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