一年就给你整出一个超级工厂来。

钱到位，人到位，是问题也不是问题。

新能源车的布局，最关键的还是公共充电桩。

所有人都以为罗晟是要卖新能源电车，实际上他是想要代收电费，躺着赚钱多舒服啊。

更专业的说，就是卖标准，他要打造的充电站/充电桩，在未来可不是给自家蔚蓝电车独家使用，而是等时机一成熟就开放标准，让所有的新能源车品牌都统一口径使用，这对于其他品牌来说，也是省去了很大的成本和市场环境的培养。

这仍然是以生态思维出发，做的是一个底层基础的生态体系。

其它品牌到时候肯定也知道，将来一旦和罗晟闹矛盾了，你的车都是不能充电，那可没有人买，但这就是很质朴的一招阳谋。

不想被人捏住命运的咽喉，那就自己起一个呗，就准备一大笔的钞票并且做好长期亏损运营的准备，还要准备好跟罗晟拼烧钱大战。

最终的结果是资金链维持不下去，很大概率会被罗晟收购并入自家生态体系中。

而且你不来，总有新的品牌会出现的，他们舍去了这个大包袱，成本就降下来了，竞争力自然就上去了，罗晟也不介意扶持一下这些品牌。

自家旗下的蔚蓝电车能不能成为行业龙头，在整个生态系统的格局层次来说，反而是次要的了。

……

科技综合体大厦。

此刻，罗晟正独自待在他的私人办公室里，望着墙板上的高清大屏。

面板上显示着的正是苏城的等比例三维地形图。

小娜：“以苏城的人口和人均消费水平，计算结果显示需要铺设2.5万个公共充电桩才能满足高质量的出行需求。主人，我必须要提醒您，这会导致前期阶段造成大面积的资源浪费，80%的充电桩都可能会处于闲置状态，这会给您带来巨额的亏损。”

与此同时，模拟地图上亮起了2.5万个小光点，密密麻麻的分部在全城各大区域，市区中心是最为密集的。

罗晟望着屏幕里的光点，淡定的说：“我亏的起，再说了每一个充电桩都是一个标准2.的停车位，前期空置的，城市密集区，完全可以实行停车收费服务，还是有点赚头的。”

这个其实很简单，传统燃油车停车收费，微信扫一扫就可以了，也不怕车主停车不给钱强行停车，反正摄像头肯定是需要安装的，车子进入停车位必定能够看到车牌号，没有交钱会短信通知他的，再接入信用名单，有车的人是