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另一个打击便是来自蔚蓝纯电汽车了，太阳风暴所产生的高能电磁脉冲辐射是所有电子设备的天敌，纯电汽车当然也毫不例外。

这些车子都没有防御电磁脉冲辐射的能力，民用车辆或民用电子设备并不会这么做，因为会推高成本，太阳风暴这种灾害属于小概率事件。

尽管这些车子都已经卖出去了，就算真的全部被太阳风暴所摧毁，蔚蓝纯电汽车公司也不会像大白基金那样成大巨大的损失风险，不会为那些车子埋单。

但保险公司会因此破产，大量的商业保险公司都会一并在这波太阳风暴中给消灭掉。

不过，罗晟也不能不管，尽管不会因此赔钱，但若是什么都不管绝对会给蔚蓝纯电汽车公司的未来造成巨大的打击，太阳风暴的阴影会在消费者的内心挥之不去。

好不容易才扭转了人们对新能源车的消费观念，再一次对纯电汽车种下偏见的种子，以后就很难再卖出产品了，就得花费更大的功夫和成本重建消费者的信心。

今早，执掌蔚蓝纯电汽车公司的丁平来到了罗晟家中，他也是少数知道太阳风暴的人员之一。

“应对四年后的风暴问题，车子到还好，可以动，能在风暴来临的前一周让广大车主把车子开到地下防护电磁脉冲的设施中关闭封存。”

坐在会客厅的丁平望着罗晟补充道：“但是不能动的公共充电桩怎么办？这笔投入可是高达万亿元人民币的天文数字啊。”

罗晟琢磨了片刻说道：“损失是不可避免的，不要去追求零损失，尽量减少相对损失吧，在风暴到来前一个月左右把充电桩里的核心器件全都卸了并建仓封存。”

丁平又道：“那样一来消费者可能要炸锅。”

罗晟笑道：“那也没办法，就以全面升级充电桩设施为由，对于消费者的出行带来的不便，使出万能的道个歉，顺带给一些补贴安抚一下消费者的情绪，吃人嘴软拿人手短嘛，然后也不能全拆了，整体上保留10%持续运行，这是必要的损失，要主动承受。”

这个问题倒也不大，没了公共充电桩的消费者们，家里面还有充电桩，就是充电慢了许多，但满足基本的出行需求问题也不大，就是要出行的时候得好好的计算一下电量能跑多远里程。

现在的车主是根本不用担心这个问题，尤其是大城市里到处都是快充超级公共充电桩，蔚蓝纯电汽车这些年疯狂铺设充电桩，就跟停车位一样稀疏平常。

这些充电桩不但可以给自家的纯电汽车品牌使用，加入该生态系统的其它电动汽车品牌也都能使用，但前提是得加入蔚蓝纯电汽车打造的标准体系中来。

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