的足够诚意，咱们就别走了。

运输成本高就高吧，老板对赚钱并没有那么的看重。

刘夏很敬服陈小蛮，既然主管喵车的副总裁都这么说，他自然也会言听计从。

至于三十万辆喵车投入到网约车领域，会造成多大的冲击，这个根本就不管他什么事。

弟弟出行都懵了。

他们掰着手头计算了好几遍，不管怎么算，光是这些车辆的投入，猫厂都砸了七百五十亿。

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一辆二十五万，一共三十万辆。

可不正是七百五十亿吗？

网约车一战期间，弟弟烧了14亿，快的烧了10亿，把市面上的打车公司烧死了40多家。

网约车二战期间，弟弟家优步加一起更是烧了两百亿。

弟弟不仅合并了优步，还把其他的打车公司全部烧了个一干二净，彻底清空了市场。

为了应对喵车、团美、高得三家，弟弟出行准备了80亿的巨款。

可以毫不含糊的说，论烧钱哪家强，弟弟都是当仁不让，当它已经完成了市场的占有后，想要撼动它的地位，你没有200亿都别想烧光他这80亿。

谁也没想到猫厂直接就丢出来三十万辆网约车。

整个申城，网约车都没有三十万。

这里头大部分的车子，其实都是车主自己的，和滴滴都仅只属于一种合作关系。

这种合作方式一直存在问题。

之前粗放式的发展，这些问题并不突出，但是随着这个市场逐渐成熟，有些旧疾正越来越严重地凸显出来。

从滴滴的数据报告来看，摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。

司机和车辆状态的参差不齐，让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为；在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别，堪比大海捞针，何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型；取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。

更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题，单纯的一刀切不符合城市出行发展需要，但对司乘安全和城市交通系统秩序的硬性需求，迫使滴滴必须要拿出可靠的解决方案来。

所以，要不要造车就成了一个值得讨论的问题。

弟弟一直否认要造车。

这玩意太费