，静不稳定设计，配合着电传操纵系统可以将这个问题给完全解决，但在现阶段这套系统电传操纵系统还在研制试验，想要短时间内应用很难实现，所以我们在歼—8E上使用的还是传统的机械操纵系统，因此重心的问题是我们不得不面临的重要难关……”

在这个问题上庄建业说的很详细，而军内大领导闻听此言自然是微微颔首，庄建业说的没错，虽然电传操纵系统是个好东西，但一款飞机的电传研制周期最少也要八年。

毕竟整个系统的编写必须将飞机各个状态下情况全部涵盖进去，光试验就是个非常复杂浩繁的工作，并不是一蹴而就的。网首发

所以歼—8E在上报的指标当中，尽管涵盖了电传操纵系统，但却只是将其作为后期的改进发展型号。

因此，飞机的重心就是个很大的问题，别看只缩短了3米的机体，所带来的影响确是全局性的。

正因为如此机体要么在某些地方增加配重，将截下去的3米利用配重抵消掉；要么就在剩下的机体中，进一步减轻结构重量，使剩下的机体重新达到一个新的平衡。

对于航空器来说增加配重并非不行，但要看这些配重的用途，若是增加载弹量或载油量自不必说，这些有助于提升航空器持续作战能力的配重当然是有益，剩下的就没必要了。

以歼—8的机体空间，增加有益载荷基本上做不到，若非如此，歼—8E多用途战斗机的翼展也不会做到8.6米这个数值，除了提升整体的升力外，最重要的还是能够在机翼内部设置大型的整体油箱，从而提高载油量提升歼—8E多用途战斗机的持续作战能力。

既然配重这个办法不行，就只能降低结构重量。

这就带来一个问题，想要降低结构重量就要用新材料新工艺，如此带来的长久的实验和验证，必然会拖慢研制进度，进而将过度机型做成过时机型，那就有些得不偿失了。

更何况新材料新工艺成本也非常的高，同样不符合总部提出的低价高效要求。

基于以上种种，就必须在歼—8Ⅱ战斗机原有的机体框架下做减法。

材料不动、基本的结构不动，还要做减法，这个难度可不是一般的高。

“万幸的是我们有NB—985Plus金属3D打印机，实现了大型钛合金结构件一次成型的生产工艺，且整体性能与国外同类的高精密锻件儿基本相同。

因此我们可以将歼—8Ⅱ战斗机原有的32个长度在4.2米，高度为1.6米的钛合金结构框架利用NB—985Plus金属3D打印机进行成产。

由于对材料能够精准把控，同时取消掉了焊接工艺这个工序，32个钛合金金属框总共减重450公斤，再配合两台WD—58VIP涡扇发动机减重的480公斤，基本达到重心再平衡要求。”

说道这里，庄建业顿了一下，笑意不减的看向包括高级研究员在内的一众技术领导们，话音不疾不徐的再次响起：“所以……各位领导，