度也会大为降低。

唯一的缺陷估计只有制造难度大这么一条。

当然了，虽然知道FCNB—220型大型民航客机应用了复杂曲面复合材料一体化成型技术，但通过图片国外的技术大神尚无法判断中国腾飞使用的是类似波音787全碳纤维复合材料一体成型；还是如同空客A350一样用的是碳纤维复合材料、芳纶纤维材料和铝锂合金一体化成型。

两种复合材料成型技术可谓各有千秋，波音787的技术路线能够最大幅度降低机体的结构重量，提高飞机的燃油经济性和舒适度。

而空客的A350则是更便于飞机的维护保养，方便零部件儿更换。

两种技术路线无所谓好，也无所谓坏，主要看使用者的需求。

但不管FCNB—220用的是那种技术路线，一个不争的事实却是摆在世人面前，那就是中国腾飞在制造能力上并不比空客和波音差多少。

而这也从FCNB—220使用的超临界机翼外加鲨鱼鳍式的翼梢小翼的组合也能看得出来，不仅仅是体现了中国腾飞在气动外形和空气动力学等基础研究方面有着过硬的功底，关键是体现出来的制造能力和工艺水平更是关键所在。

毕竟航空产品，也别是干线客机这类顶级的高端制造产品，理论和设计固然重要，但并不是决定性的，毕竟基础的东西就那么多，只要上点儿心都能用已经普及的工业软件做出来。

关键是从设计到制造的实现过程，那才是关键中的关键。

欧洲和美国的民众为什么过得那么优哉游哉？

每个月拿着巨额福利，谈论着各种奇葩主义，仿佛世界真的一片岁月静好。

而同样“富裕”的日韩等国却一个一个累得跟狗一样，内卷到爆炸。

是日韩不够努力？

不，是他们的产业利润太单薄，赚不到超额利润。

与之相反，欧洲和美国别看产业空心化搞了多年，但真正的核心制造业还是牢牢握在手里。

不说别的，一架波音737客机就抵得上8亿件衬衫。

根本不成比例的制造业差距，造就了鸿沟一般的利润差，犹如天生的剪刀一样，收割走低端国家的劳动成果，也切断其进一步发展的根基。

正因为如此，但靠着利润巨大的航空制造业，欧美就能养活一大堆懒汉而毫不费力。

这也是为什么，每当出现挑战干线客机的存在，空客和波音都会不遗余力的出面，不弄死踩红线者决不罢休的根本原因。

那可是老子吃饭的饭碗，谁敢砸，不拼命才怪呢！

正因为如此，这么多年干线客机市场完全就是空客和波音的天下，两者明着竞争，实则私下里搞各种的P