的胆识，驾驶着遭遇严重故障的飞机在这条只有三千两百米的跑上成功迫降后，捡了条命的福斯忽然发现，自己活着还不如死了来的划算。

原因很简单，这次麦道dc10的中国展示活动极有可能因为这次事故而彻底泡汤。

这对销量急剧下滑，严重影响营收业绩的麦道公司来说绝不是个好消息，要知道，这几年麦道dc10因为几场空难事故口碑急剧下滑，哪怕后面已经对原有缺陷进行了改进，但麦道dc10就如同被魔鬼下了诅咒一样，事故一个接一个。

偏偏这个时候全球航空产业急剧动荡，出现数十年未有的大变局，欧洲空客异军突起，开始加紧跟美国航空企业竞争。

同时美国国内竞争也随之加剧，第一个倒下的便是洛克希德的l1011“三星”客机，由于运营成本，采购价格等等原因，无法与其他航空企业竞争，干脆放弃民用飞机业务，专注于军用产品的开发。

麦道虽然在三发客机方面狙击了洛克希德，但面对前有国内波音公司的全系列客机的打压，后有欧洲空客公司双发飞机的追赶，麦道公司显得有些力不从心，因此急于拓展新市场，以便稳固现如今国际民用客机生产的江湖地位。

于是选来选去，麦道选中了中国，主要原因是这些年中国的经济发展比较迅速，国内民航需求量逐渐升高，加之中国幅员辽阔，是个既有潜力的民航飞机销售目的地。

恰在这个时候，国内开始调整民航飞机的发展战略，希望能够引进国外先进技术，用类似汽车的“市场换技术”的模式，推动国产大型航空平台的发展。

各取所需的双方这么一照面儿，立马一拍即合，于是运10项目下马，麦道82合资项目正式启动，并很快完成首批三十二架的销售计划。

整个项目对国内影响如何尚且不论，但对麦道来说却是一针强心剂，既然中国可以将市场向麦道完全打开，那是不是说自家的其他机型也可以卖过来呢。

于是麦道公司便派专业的市场咨询公司到中国做了一份专业的市场调查，结论令麦道公司上下欢欣鼓舞，因为根据那家专业的市场咨询公司分析，未来十到十五年内，中国的大型宽体干线客机的缺口在两百架以上。

两百架以上的大型宽体干线客机，按照每架2亿美元计算，就是超过四百亿美元的市场份额。

超过四百亿美元，数遍世界各地也没有中国这么大的市场，只要能吞下去，那麦道还怕什么空客和波音？他们反过来怕麦道还差不多。

于是麦道高层连忙派出旗下最新款的麦道dc1030fg型飞机派过来向中国民航进行展示，虽然型号依旧是麦道dc10，但飞机的整体架构却做了重大改进，应用了不少正在研制的10早已超越了原有型号，属于介于老式dc10与10口碑崩坏，销售惨淡。天才一秒钟就记住：.

所以干脆押宝到下一代宽体客机上，但手上的1030fg过来，先让中国客户感受一下下一代宽体客机的牛逼之处。

结果牛逼的地方还没来