各国军事观察员只能可怜巴巴的看着中校军官，那意思很明显，能不能通融通融，在多拿几份，啥条件都行，各种姿势随便。

被一双双差不多能融化喀喇昆仑山万年冰川的火热眼神看了几秒钟，中校军官就受不了了，他就纳了闷儿，不就是一架运—17被紧急调过来运了一架腾飞集团产的中型救援直升机嘛，至于这样吗？

不止是现场的中校军官想不通，就连野战机场内协调各部门，各单位进行救灾的郑权礼同样想不通。

这一次搭建高原空中救灾桥梁，国内出动了运—8，运—15，运—15plus，运\\油—15，伊尔—76甚至是专为航天部门运送特种大型结构件的运—16都派过来。

这么多种类的运输机都不见那些军事观察员们如何，怎么偏偏对运—17情有独钟？

难道运—17身上有啥吸引人的特别之处？

不可能呀，别人不清楚，他郑权礼还不知道？所谓的运—17实际上就是运\\油—15双发改进版。

也就是把运\\油—15原本四台小推力涡扇发动机，换成两台推力更大的涡扇发动机而已，至于基本性能方面并没有本质的提高，依旧是与运\\油—15相当，怎么就不见这帮军事观察员对运\\油—15也这般疯狂？

也得亏庄建业没在这里，不然绝对会给自己这个便宜连襟好好上一课，满脑子只知道打仗，就不能装点儿消费比这类使用点儿的东西？

怎么就不能跟自己老婆好好学学，瞧瞧人家宁晓雪现在，都快成国内的零售女王了，如今准备玩儿信息高速公路，格局之大连庄建业都自叹弗如，再看看郑权礼，庄建业只能哀叹一声，都是睡在一个床上的狗男女，怎么差别这么大。

各国军事观察员之所以对运—17趋之若鹜，反而不待见运\\油—15道理很简单，运—17的运营成本更低，用起来更划算。

毕竟运\\油—15是四发，而运—17是双发。

即便运\\油—15的四台发动机的推力不大，耗油量也很划算，但维护成本却照比双发的要增加一倍，毕竟涡扇发动机的基本结构大差不差，上了中等以上推力的维护保养步骤基本相当，就算运—17的双发比运\\油—15的推力要大，可从机务的角度去看，运—17显然更加方便也更加划算。

当然维护上的成本方面只是让各国军事观察员对运—17颇感兴趣的一个方面，并不能成为趋之若鹜的关键所在，毕竟世界范围双发运输机那么多，维护成本低的更是一抓一大把，凭什么对运—17情有独钟？

很简单，因为运—17足够大。

要知道，在当前世界主流运输机领域，双发运输机基本上都是运—15plus或是安—32这类轻型运输机级别的。

更大的则是四发的中型机或是重型机。

双发的中型机不是没有，比如说法国和德国联合生产的C—160运输