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最后，也是最关键的便是要对燃气轮机的各项技术完全吃透特别是燃烧室这一段，因为这类从外界导入超高热源的在燃气轮机领域又叫做外接燃烧室如果相关生产单位对燃气轮机各方面掌握不够精准的话，做这种外接燃烧室的话很容易造成燃气轮机热效率下降从而导致整个发电机组的效率不理想。

总而言之，这类零排放空气储能电站就跟航空发动机一样除了原理简单，其余的每一个节点都是能让工程师发际线完全消失的超级难点。

若非如此，美国和德国难道就不想零排放吗？

不是不想，而是技术要求太高实现难度太大真真是臣妾做不到啊。

结果，这种连美国和德国都无法实现的技术，腾飞集团不但做到了，而且热效率还非常好，按照曹解放的说法能够达到55左右未来还能进一步提高到60。

迈尔斯就算觉得55和60的数值有些失真，但以燃气轮机的效率40到45的热效率还是有的。

就按照40这个最低值来计算，那对一些特定地区和国家的吸引力同样高得可怕。

因为这种零排放的空气储能电站不需要任何化石燃料只利用压缩空气可密封到热交换器内的导热介质便可作为城市或大型企业的超大储能电池，为他们提供源源不断的电力。

这对那些特定国家和地区来说已经不是简单的环境问题了光是全寿命周期的燃料成本就能节省数千万美元。

要知道这只是单纯的燃料价格节省下来的费用想要把天然气或者石油运到电站输油气管道要建设吧，建设成本是不是得算上？

管道需要定期维护吧？

维护的成本要不要算上？

除了管道，天然气和石油还需要储存，储存的仓库营建费和维护保养费又是一大笔。更新最快的网

零零碎碎加在一起，全寿命周期节省的何止是数千万美元，几个亿都是洒洒水。

如此划算的节流效果摆在这里，别说40的热效率，哪怕只有30，特定国家和地区都会挤破头抢着要。

那么问题来了，腾飞集团会不会把这块市场一口吞下。

以迈尔斯这么长时间对腾飞集团的观察，别说是空气储能电站市场，就是整个全球燃气轮机市场，腾飞集团都准备虎视眈眈扑过去咬上几口。

这么好的机会摆在眼前，腾飞集团不拿下才怪呢。

可这样一来，对ge来说不但围堵腾飞集团失败，甚至在未来的竞争中很可能被腾飞集团夺去相当大得市场份额。

更要命的是，面对腾飞集团零排放空气储能电站，ge根本就束手无策，连抗衡的产品都没有就更别说阻止了。

反倒是腾飞集团可以借此打入美国和欧洲市