然，最最重要的原因则是TNB—18F航程足够远。

从边疆区起飞，可以直飞非洲东海岸，中途不用停靠补给或加油。

这对一款天生无法取得欧美适航证的机型来说意义就很大了，毕竟不少国家的机场十分的矫情，如果某些机型得不到欧美适航证的确认，该国的机场便禁止该机型的降落，哪怕是简单的停靠也不行。

比如说新加坡、马来西亚、菲律宾、土耳其、约旦、沙特等国就在这方面严格到变态的程度。

正因为如此，即便腾飞集团在运15和运17的基础上都推出民用版的设计，可一直寻求海外航空货运业务的宁晓东却跟瞎子一样权当看不见。

是宁晓东不想要吗？

当然不是，相反的运15和运17的民用版本的各项性能都堪称优秀，奈何航程有些短，想要飞到非洲大陆，中途必然要在东南亚或中东两地落地补给一下才能顺利前往。

然而由于适航证的问题，这两个地区的诸多国家对两款机型根本就不给开放许可，这就导致航线很难规划，自然也就没办法采购。

TNB—18F就不一样，装载30吨货物的情况下，还具备4600公里的航程，足够从边疆区飞到非洲大陆。

稍作停留再在非洲大陆装载高价值原材料，直飞国内。

十几个来回6000万美元的飞机采购成本就赚回来了，要是连续不断的来回飞上一年，七、八亿美元的纯利还是很轻松的。

是的，宁晓东现在拓展的非洲货运业务就是这么的赚钱，以至于快跟抢钱差不多了。

这也是没办法，谁让宁晓东把剪刀差玩得那叫一个溜。

他在国内通过人脉关系，低价收购电视、录像机、VCD甚至是山寨手机等廉价工业消费品，空运到非洲，用这些东西换取非洲叔叔手中的钻石、黄金、非洲黄花梨、非洲紫檀甚至是象牙、犀牛角等高价值货物，在空运回国内。

如此一进一出，利润瞬间翻翻儿。

不说别的，就在半个月前，宁晓东从腾飞集团租借一架TNB—18F，作为用户体验机就不间断的执行了五趟共计十五个架次的货运飞行任务。

每次30吨的低价工业消费品自不必说，返回来的东西最差的也是非洲高价值红木。

甚至有一次光黄金就弄回来6吨，钻石更是用千克来衡量，其中的暴利简直了……

正是在在实际体验中感受到TNB—18F的优异之处，宁晓东这才动心思加大采购量，从而扩大执行非洲航空运输的机队规模。

也正因为如此，庄建业这才带着自己大舅哥来到抗洪前线，出了支援救灾外，更重要的便是让这位大客户亲身体会下TNB—18F的同胞兄弟运—18NB的不凡之处，从而促成琼州航空采购18架TNB—18F的这份订单。