之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。

再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿手的复合材料来应对机体的抗腐蚀问题。

如此，便造就了直—8MAX，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。

当着，这么一来也带来一个不良后果，那就是发动机和材料的配置太高，导致成本急剧上升。

再加上2500千瓦级别涡轴和大规模复合材料的特殊加工当中涉及到的复杂工艺，使得本就高企的成本被进一步推高。

以至于一架装备齐整的舰载反潜型直—8MAX的单价达到了5.28亿人民币，几乎是直—8plus重型直升机的两倍。

而为高端人士打造的直—8MAX高级VIP“海军陆战队一号”的单价更是达到了创纪录的9亿人民币，居然比运—18NB的单价还要高。

当然，这些售价的事情，庄建业并没有跟大领导他们透露，不然这帮人绝对会说，直—8MAX最大的特别哪里是安静，分明是贵！

为了不让钱这种俗物阻碍腾飞集团跟高层抱大腿，庄建业脸不红心不跳的全当没这档子事儿，至于以后会不会令大领导们咋舌，那就不关他庄建业的事儿了。

反正大腿已经抱住了，想甩？没门儿！

不过话又说回来，就算此刻让军队大领导知道直—8MAX售价不菲，此时此刻的军队大领导也没那个心思去咋舌了，因为一番盘点下来，军队大领导早已被心中的一个想法给震到了，以至于皱着眉头，不可思议的呢喃着：“应该不可能……可要是不这样，怎么可能称为第四代……可要是第四代就必须……”

然后抬头有些不可思议的看向庄建业，有些不确定的问：“你们不会已经掌握了球柔性桨毂的核心技术了？”更新最快的网

其实庄建业很想说，比球柔性桨毂更先进一代的无轴承桨毂他们也已经掌握了，并已经应用到了直—12的验证机上。

若是其他人，庄建业估计也就大着胆子往无轴承桨毂上靠了，只要能多拿经费，怎么先进怎么来已经成了业界行规，庄建业又不是圣人，能多拿经费凭啥不能挑先进的说？

问题是面前的军内大领导搞了大半辈子装备，庄建业不相信这样的人不会不知道如今碍于材料特性，无轴承桨毂只能在轻型直升机上进行推广，大型和重型直升机，由于摆动力矩过大，目前还没有一款复合材料能够承受，因此就算想应用也没办法，只能继续沿用传统的桨毂结构。

就比如说直—8plus重型直升机，使用的就是直—8老款的全金属铰接式桨毂。

不但结构复杂，而且噪音特别大，也正因为如此，直—8plus重型直升机只能停留在第三代直升机范畴，至多能算个3.5代。

因为第四代直升机，特别是第四代大型或重型直升机所使用的