不止是瓦希德，随其一同过来的苏哈托同样是面露不可思议的之色，直接脱口就问：“你们已经具备了苏—30MKK的独立的大修和维护能力了？这……这……这怎么可能？”

是呀，这怎么可能，苏—30MKK战斗机的确是存在的，可问题是关键是这个型号在俄国这个原产地都是个刚刚出现的全新型号，世界上有购买意向的国家是不少，不过连俄国这个原产地都还没完全定型，你们中国有这款战机就已经很令人吃惊了，又怎么可能会具备独立的大修和维护能力？

以至于苏哈托有一种荒谬感油然而生，要么是顾景友吹牛皮吹大发了；要么是自己穿越到数年后，反正不管怎么样都有种极不真实的感觉。

瓦希德在震惊之余，同样跟苏哈托一样生出一种荒诞的不真实感，甚至从某种程度上来讲比自己的这个副手还要更加强烈。

原因很简单，苏—30这个型号瓦希德太熟悉了，因为印尼1997年与俄国签订的先进航空作战平台采购备忘录，就是他代表印尼与俄国的苏霍伊航空生产联合体签的。

预计在1999年年底，俄国的苏霍伊航空生产联合体将向印尼提供6架苏—30MK。

而苏—30MK与苏—30MKK大致的性能都差不多，区别只在于苏—30MKK是一款中国特供版，上面按照中国空军的习惯和作战环境进行了有针对性的优化；而苏—30MK则是大众货，没有特制这一说。

打个不恰当的比方，如果说苏—30MKK是自己设计装修的个性小豪宅的话，那么苏—30MK便是开发商批量生产的精装房。

除了内部的风格不一样外，本质上没啥太大不同。

但这并不是问题的关键，重要的因素在于，无论是苏—30MKK还是苏—30MK，都是从1995年年末启动，1996年正式公布并首飞，1999年交付批量生产型，而如今才是1998年的8月份，中国是怎么得到的苏—30MKK？

批量型连苏霍伊这个厂家都还没生产，腾飞集团又如何具备它的大修能力？

面对瓦希德和苏哈托充满疑惑的质询目光，顾景友却是半点儿被人看穿老底子的意识都没有，脸上依旧带着和煦的笑容，脸不红心不跳的解释道：“不过是两架放在我们国内测试的预生产型，可能是跟量产型的成熟度还有些距离，这两架苏—30MKK的预生产型还有不少的缺陷，往俄国原厂家送吧，路途远不说，那边解决问题的效率实在是……所以为了节约时间和成本，空军干脆就把这事儿交给我们了。”

一听是预生产型，瓦希德和苏哈托都不约而同的松了口气，就说嘛，连俄国这样的原产地还没有量产型，中国这个买家怎么会有？

可要是预生产型就解释的通了，买个汽车还得试驾一下，感受基本的性能；娶个老婆，婚前还得住一段时间，磨合下相处的状态，作战飞机这样的东西当然也要在批量装备之前好好测试测试，看看那方面不合适好让厂家多改改。

其实不止是中国空军正在测试苏—30MKK的预生产型，印尼空军同样也在

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