车协作为校园里著名社团，平日里活动很多。

像日常的体能锻炼、周末节假日的骑行远郊拉练、和其他高校的自行车交流赛、暑期的长途骑行和社会考察等，因其秉承着“深入社会，融于自然；挑战极限，超越自我”的精神，也让融入其中的成员收获良多。

而隋波加入车协，一方面是源于他前世对骑行的喜爱。

前世隋波少年时，最爱的运动是足球。可是人到中年后，身体跟不上，踢不动球了，他就琢磨着换个方式运动。

正好那几年他所在的小城在海边，沿海有十几公里的林荫道，林荫道中有专门的骑行道。

所以他就买了一辆山地车，每天下午在阳光和树荫中，慢慢的骑上十公里，也因此爱上了骑行的感觉。

另一方面，没有人比他更明白身体的重要性，一个强健的身体，是一切事业和人生的本钱！

所以他加入协会之后，就非常积极的参加活动，日常的锻炼和周末拉练一个不拉。

……

说起来也有趣，整个社会都像一个螺旋轮回。

曾经中国也是一个自行车王国，80年代和90年代初，国内还没有太多汽车，所有人的出行工具除了公交车之外，就是自行车。

每当工厂下班，蜂拥而出的自行车人群蔚为壮观。

可是随着社会的发展，私家车越来越多，地铁、出租车等公共交通工具的发展，城市的改建，骑自行车的人越来越少，甚至很多城市的马路上，自行车道都没有了！

直到十几年后，大城市的虹吸效应，让城镇人口大量聚集。

道路的扩建跟不上私家车的增长速度，拥堵无处不在；一条条地铁线路的增加也跟不上人口的增长速度，到处地铁里都是上下班高峰挤不进去的人群……

共享单车横空出世，忽然间又把所有人拉回了骑自行车的行列。

只是可惜，那时已经是个资本横行的时代，被资本催生的共享单车最终还是倒在了不断烧钱，盲目扩张，却没有找到盈利模式的“怪圈”中。

本来非常有前景和需求的共享单车风口一过，疮痍满地。

话题扯到有点远了，不过隋波也曾偶尔想过，如果等到市场时机合适，到时有强大资本的他，会做一个不被资本绑架的共享单车项目，看看能不能改变这个很有意义的项目的命运。

话说，好像当时做共