发出请求，通常，我们都会尽可能提前与旅客达成共识。

拿这次我们遇到的麻烦举例，达美因为主枢纽亚特兰大机场遭遇持续一周的暴风雨，遇到了严重的座位供不应求情况。

如果我们的内部竞拍系统能够上架，我们完全可以制定800、1000、1350这三种档次的补偿，给予自愿放弃座位的旅客，再联合运通银行和百思买，赠送一些购物券或者优惠活动等等，我相信我们完全能够以非常从容的姿态，解决旅客积压的问题。”

伯恩斯一脸赞赏的点点头，“很棒的理念和设计，我迫不及待的希望这套系统早点上市，这会大大的提高营运质量，你们多赚一点，我们也跟着享受，如果有需要的话，我愿意帮助你们在全美推广这套系统。”

杨橙自然不会拒绝，欣然同意道，“等回美国我们详细讨论一下。

不过我们内部做了预测，如果这套系统成功上线，达美在旅客处理上的表现将远远好于美联航等其它竞争对手，达美的旅客自愿候补率会提高，而非自愿签转率将远远低于竞争对手。

按照过去几年的数据统计，达美每10万名旅客中有约96名因为飞机超售而需要签转较晚的航班，美联航的数量为十万分之95，美利坚航空为十万分之50。

我们有信心做到将达美的每10万名旅客中，非自愿签转的数量降到个位数，这样算来，达美能够让几千名客人自愿签转后续航班，而非自愿签转的则比竞争对手少几千人。”

阿布问，“非自愿签转率低很重要吗？”

杨橙斩钉截铁的说道，“当然，这不仅能让航空公司保持较好的声誉和旅客满意度，也能避免一大笔费用。

当航空公司需要非自愿签转客人时，根据美国交通运输部的规定，需要赔偿客人最高达票价四倍的赔偿金额，这可比航空公司给客人的自愿改签补偿高多了。

还有，我们给予自愿改签客人的补偿，是公司现金券，而不是直接补偿现金，所需要的成本小多了！

尽管单价看起来差别不多，但从每年几万名非自愿改签的旅客基数算起来，因为超售带来的成本可能达到几千万美金的亏损。

但我们开发的这套新系统，寻找以最低价格候补的旅客，是我们独创的同时，也能为公司减少每年数千万美元的损失。”

伯恩斯能够成为第一位黑人女性500强CEO，思维的确不一般，接着杨橙的话，给出了自己的看法，“达美这套投标式的系统，我觉得不单单为他们省下了大笔的开支，还有无法估量的沉默成本。

你想想，旅客在到达登机口前放弃自己座位的意愿，这是需要很多口水和时间去沟通的，尤其是在登机门最后一分钟关闭前，与旅客谈判