空而言，开通新加坡—伦敦航线标志着将远程低成本的运营首次开拓到亚洲市场。

但对其它航司来说，这就是抢劫，他们不会坐视挪威航空毫无阻力的扩张，势必会针对其原有地盘进行打击，逼着挪威航空不得不自断一臂，要么将经营重心调整到洲际远程航线的经营布局上，要么收回触角，安安稳稳的在欧洲短程航线上发展，顶多允许他们跨过大西洋。”

杨橙叹了口气，低成本航空走出他们熟悉的短程航空市场，可能面临来自多方面的压力，这只是全球商界的一个缩影，不管哪个领域，小公司甚至巨头公司想要走出自己的舒适区，势必会迎来传统对手的迎头痛击，想要活敌人就得死！

但包括挪威航空在内的小公司，不仅要在新领域遭受传统势力的打击，固有自盘也会遭遇敌人的挑战，当你在觊觎别人老婆的时候，有没有想过自己的老婆已经躺在别的男人*******了？

杨橙看向舒伯格，“你刚刚说，如果有我们的支持，挪威航空还有近半胜算，也就说你有办法帮挪威航空摆脱如今的困境？”

舒伯格迟疑道，“的确有些办法，但好不好用我没把握。”

“说说看~”

“对于廉价航空来说，快速响应旅客要求是成功的关键。

加拿大西捷航空就在上个季度决定在公司标识上增加了枫叶，因为他们意识到在国际市场上提高公司与加拿大的关联性是非常有必要的。

仅仅三个月过去，比起改进前的标识，新标识与加拿大的关联度提高了5倍。

当然，改变标识只是低成本航空公司在进入远程低成本市场运营时所作变革的一件很小的事情，但却有可能起到翘起地球的支点作用。

低成本航空公司开始运营远程航线必须努力适应新的市场环境。

在短程市场上，许多低成本航空公司仅通过低票价就能够盈利，票价通常是低成本航空公司的主要产品。

然而，一旦航程超过4个小时情况可能发生变化，旅客需要餐食、更多的行李、提供舒适的服务，甚至要求中转连接。

这些都是可以通过提高服务标准，而吸引大量旅客流量的关键点，比如提供包括旅客花钱购买的个人护理套装在内的一系列增值服务，这些举措还有利于航空公司增加增值服务收入。

但习惯了短程市场的低成本航空公司经常无意识地忽略了旅客的需求，尝试为旅客提供更好的服务体验的同时，增加增值服务收入是一个很好的平衡手段，满足旅客的正确需求变得越来越重要。

挪威航空需要在这一方面进一步提高，然而比约恩的目光都聚焦在了航线利益方面，极少