第四代半战斗机，装配有鸭翼折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征。

至于运20U，是由运20军用运输机改装而来，全部采用软管加油方式，主要组成部分有绞盘、软管、浮锚等，这套加油系统，使得受油机结构简单，只需要在飞机上加一根固定或可伸缩的加油管即可，但缺点也是十分明显，加油速度慢，容易受到大气流的影响，对受油机飞行员的飞行技术要求很高等。

不过运20 U却是采用的是一种新型软管加油方式，模块化机身加油单元FRU（Fuselage Refueling Unit机身加油装置）。

传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而冲压空气涡轮是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡轮的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。

新型加油方式是在机舱内安装专用的燃油泵，试验证明，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。

加油时，首先由加油机松开绞盘，往外拖曳软管，受油机看到后，向前飞行，将自己的受油管插/入到软管末端的插头里，接着浮锚里面的锁闭结构会将接口锁紧，实现对接，最后受油机将微微提高自己速度，使得加油机绞盘向反方向回转大概一到两米，打开主燃油阀，进行加油作业。

“10712，我是华夏空军，你已进入我任务区域，请汇报你的任务性质”

就在运20距离那马2000公里的时候，飞机上的无线电突然响了起来，是熟悉的中文。

“我是10712，我机奉命执行特殊任务，任务代码：USA10009”运20机长汇报了自己的任务编号，这是对保密任务或特殊任务专门设置的。

开头为国家简称，数字代表次数。

“收到，10712，我部派飞机两架，奉命为您护航，请你加入编队，听我指挥航行，注意保持飞行间距，安全飞行”

“10712收到，我已加入编队”

两架歼15以及一架运20向着那马境内飞行。

在进入那马境内后，运20的无线电再次响了起来：“10712，这里是塔台，请下到标准气压51保持”

“下到51保持，10712”

“雷达看到了”

运20在卫星追踪站塔台（懂的都懂）的指挥下顺利降落，在进行了一个多小时的紧张维护后，再次起飞。

&emsp