以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分：英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑直接雇员数达九万人。

造船行业的需求主要来自国际航运与世界经济增长及海运贸易息息相关。

作为一个岛国一旦造船业衰落本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。

船舶与运输委员会当前还有一个重要工作就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。

在关于拯救造船业的会议上艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵美国人自己的造船业拿不出手根本就没有什么可失去的就借用更加低人权的日本来瓦解英国在造船上的强势地位。

当务之急是针对日本造船业的弱势领域集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本还有就是在欧共体框架内让法国、德国站在英国的一边。

伦敦东区靠近北海虽然不如几个重大造船厂但是也有一些民用造船厂的存在马来亚的第一批实习工就准备放在那。

关键是几个老牌造船厂艾伦威尔逊就算是去干涉这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的相反一些小的造船厂就容易调整的多也不会仗着资历和人脉对白厅的指导阳奉阴违。

白厅在阳奉阴违上就是一个行家没少对内阁这么干既然白厅可以这么干没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。

刨除革命这个选项渐进性改良都是从小的方面开始上来就动几个大船厂是不智的。

而且现在小船厂也确实比大船厂艰难也是首先要拯救的对象。

“机械上应该更新同时应该提升效率根据我们的调查现在日本造船业是英国造船业的两倍效率。这当然和低人权优势有关可是不是应该加把劲？机械老化的事我们可以通过贷款和更新设备解决日本人勤劳我们还富有管理和积累的经验呢。”

英国的造船厂在全球范围内被公认为是能够提供最全面、最尖端服务的造船厂之一。

完善的维修和服务设施适用于几乎所有类型的航海船舶和离岸装置。英国公司还擅长提供对世界各国维修问题的超快速响应的解决方案。

这种配置就在这没有理由不能和日本人斗一斗。缩小成本这一块现在不是来人了么？

抵达船厂的艾伦威尔逊直接见到了这家中型船厂的老板询问实习工的吃住问题。

“一旦从这里得到良好的效果南海岸的几个造船厂和苏格兰的格拉斯哥都会因此而受益希望不要让我们失望。”

英国的造船业分布很有意思从占比上来说南安普顿几个城市可以说英格兰地区的城市占据最大的份额。但从单独城市来说位于苏格兰的苏格兰的格拉斯哥才是英国真正的造船中心。

沿克莱德河两岸建有数十个造船

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