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马丁·艾伯哈德的出现正是时候，不早也不晚，他只花了300万美金+2%的特斯拉股份，以及允许ACP公司作为独立子公司存在，并承诺投入足够的研发经费，就拿下了这家公司。

这些自然都不是问题，仓耀祖后续也会成立更多的子公司以钻研电动汽车的各项技术，其中电机、电控和锂离子电池都是研发的重中之重。

在特斯拉电动汽车上，将会启用更多的RISC-V架构的控制芯片，这方面由加州大学伯克利分校的戴维·帕特森教授带领团队研发。

加州大学伯克利分校和斯坦福大学将成为RISC-V产业联盟的人才基地，这两所学校的毕业生将源源不断地进入RISC-V开发联盟的企业中去，这其中自然也包括特斯拉。

电动汽车的研发还需要时间，收购了ACP公司之后，样车的完成时间不会太长，毕竟ACP公司在他们的创始人阿兰·科科尼带领下，已经实现了铅酸电池为动力的纯电敞篷小跑车Tzero，把它的铅酸电池换成锂电池，样车基本就完成了，即使这样，距离量产也还有很久远的距离，毕竟一辆汽车的上市，需要很多很严苛的考验。

仓耀祖会秉承和乔布斯一样的偏执去追求完美，性能、外观、安全都要达到极致，他可不想造出一台不完美的纯电动车。

特斯拉公司的启动资金就有8000万美金，后续仓耀祖肯定要继续往里面砸钱，相信这一世在充沛的资金和玛莎拉蒂成熟的汽车生产技术加持下，特斯拉的表现会更好。

老拉涅利那边已经给出了回复，玛歌庄5%的股份归吉妮·埃尔坎，70%的股份归仓耀祖的西格拉姆酒业。法拉利10%的股份给玛莎拉蒂，法拉利承接玛莎拉蒂后续所有的发动机订单，法拉利公司尽快分拆上市。

玛莎拉蒂90%的股份归仓耀祖，10%归法拉利公司，玛莎拉蒂1.2亿美金的债务按占股比例承担。特斯拉5%的股份和带20亿美金3年回购条款的2%的icq股份则属于阿涅利家族基金会。

仓耀祖出资20亿华夏币成立燕都菲亚特公司，持有80%股权，签署秘密协议，经营权归菲亚特，10%股份归燕都市，10%股份归特斯拉。

仓耀祖考虑了不长时间就答应了下来，以后和阿涅利家族少不了打交道，玛莎拉蒂是不可能搬离意大利的，而且现在的玛莎拉蒂也没有发动机研发生产部门，后面主要就是打造完美的外观和不断设计实用的车型，提升品牌的美誉度了，当然肯定是要坚定地继续走豪车路线的。

完成玛莎拉蒂的收购后，仓耀祖就开始砸钱找知名的汽车设计师来设计玛莎拉蒂的第一款城市SUV，嗯，直接取名Cayenne卡宴。

仓耀祖知道玛莎拉蒂自己的SUV叫莱万特，和卡宴是命中注定的对手，但谁叫咱是重生人士呢，走别人的路让他们无路可走，所以这款SUV必须叫卡宴，哈哈，就是这么恶

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