燕都市府批给燕都新能源汽车产业园的土地多达50平方公里，呈长条形，是一块5乘10公里的一大片区域，这个新能源汽车产业园虽然远离市区，但因为面积较大，依然报到了国家发展与规划部门审批。

仓耀祖的老熟人，姚孟槿的老领导，仇颀昌现在就负责这个项目的审批环节。这个汽车产业园项目分为了三个部分，分别是菲亚特汽车园区、玛莎拉蒂园区和特斯拉新能源汽车园区，但园区的所有人却都是仓耀祖。

仇颀昌很纳闷，仓耀祖这个家伙什么时候开始涉足汽车制造了，他有技术吗？而且再怎么说这小子也不是国企啊，这就开始和国外的车企搞合资车企了？现在国家确实正在搞国企改制，但也还没激进到允许民营企业和国外车企合资造汽车的地步啊。

当然，更主要的原因是现在的民企实力还不强，比亚迪刚成立不到两年，现在只是专注于电池领域，正在王传福教授的带领下，以镍镉电池生产技术攻城略地，今年靠着金融危机的影响，比亚迪就会成为年销售额近亿元的中型企业。

但比亚迪的实力现在还很弱小，也还没有萌生造车的念头，那一世比亚迪是从2002年才有了进军汽车行业的想法，最终成长为电动汽车领域的一方强者。

说到民营车企和自主品牌，那就不能不提奇瑞，奇瑞汽车在上个月成立了，但奇瑞其实是国企，是由地方政府控股的。一开始，奇瑞只是一家村办工厂，后来，被当地政府投资扶持起来了，因为国家对轿车项目的政策限制，现在正在偷偷摸摸地造车呢。

奇瑞的第一辆车要到1999年底才能下线，当然车子是造出来了，却没有准生证，是个黑户，无法上市销售。奇瑞只能把轿车当客车卖，就算这样依然被要求停产。

2000年，奇瑞付出20%股份的代价，挂靠在了魔都车企名下，总算是可以大胆开卖了，直到2003年奇瑞才拿到轿车生产许可证。2007年，奇瑞第100万辆车下线。

还有市场上很多的神车长安奥拓，也不是民企搞出来的，而是有军工背景的长安汽车生产的。长安汽车于1993年与铃木合资建立长安铃木，开始生产奥拓汽车。

说到华夏的民营车企除了王传福这个福娃，还有一个福娃，那就是吉利汽车的李书福，李书福没有王传福教授那么高的学历和知识储备，但他可是各种风浪里摔打出来的野生民营企业家，非常坚韧。

被称为华夏第一民营车企的吉利汽车也将会在下个月成立，李书福已经拿到了他梦寐以求的汽车生产许可证。

汽车生产许可证也叫汽车牌照，或者汽车准生证，没有这个证是不能生产汽车的，其中轿车的生产牌照最为难得，李书福获得的牌照并不能生产轿车。

长城汽车在去年就开始生产皮卡了，这家公司现在应该还是国有企业，发展到后来才慢慢通过股份制改制成为民企的

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页