错综复杂

空客A320，是空客工业集团在A300系列已经被市场认可并越来越成功之后，计划推出的第二个机型系列。

非常巧合的是，这架已经于1982年开始正式开展了研制工作的飞机，其基本的参数也是150座级、3+3的座舱布局、70吨级的起飞重量、3千至4千米的规划航程…换句话说，与谭振华刚才提出的技术要求，几乎一模一样！

这当然一点都不奇怪，因为市场需求如此，而且大家憋足了劲，对标的竞争对手也是同一个——此时在150座级中、短途细分市场领域内的霸主——波音737-300。

小霍克当然非常清楚A320的研制进程——首架原型机正在生产线上做最后的组装，并即将于不久之后开始它的飞行测试！

与当初对待空客A300时三心二意的态度截然不同的是，BAE加入A320机型的研发工作，那可是全心全意、全力以赴的，他们甚至将成为A320系列飞机中大量先进航电设备、仪表及飞机机翼的主承包商——无他，

钱景看好尔。

而且不但BAE如此，罗罗也同样如此。

前文曾经说过，当年“空客A300”在研的时候，罗罗公司压根就没参与其发动机的竞标，导致该型飞机的发动机被普·惠公司和通用电气公司两家瓜分，每每午夜梦回，胡克爵士都会悔青了肠子…所以这次，从一开始罗罗公司就深度参与了项目，并以其与由米国普·惠公司、倭国航空发动机公司、西汉斯MTU航空发动机意大力菲亚特五家联合于1983年成立的飞机发动机公司“国际航空发动机公司Iional Aero Engines”（简称IAE）为投标方，参与了对该型飞机适配发动机的争夺战。

他们提出的方案是为这款新飞机研制一款代号为“V2500”的全新型号发动机，采用成熟的双转子体制，应用大量普·惠和罗罗成熟的技术，比如宽弦风扇叶片、“浮壁”式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统FADEC等，目标是研制一台推力12吨级，涵道比5一级，推重比4.9以上的新发动机，在降低了发动机的燃油消耗率的同时，还能提高其可靠性，以此来与强大的CFM国际竞争。

在这里需要简单介绍一下CFM国际。

CFM国际公司，1974年9月正式成立，由高卢SNECMA公司和米国GE公司联合投资组成，其旗下最成功，也是对IAE威胁最大的，就是于1979年研制成功的CFM56系列航空发动机。

这是一款里程碑式的发动机，它采用了通用电气公司的成功产品F101军用涡扇发动机的核心机，并以此为基础发展出了一系列型号，推力范围从8吨起跳最大可以达到16吨，可以满足飞机低油耗、低噪声、低污染的要求。

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