sp;这款发动机一经问世，就立刻成为了波音飞机的标配并向其他客机制造商扩散，因其不断刷新着销量纪录而被誉为“世界上最成功的商用发动机”。截至2011年6月，共有各型CFM56发动机22208台在航线上使用，平均每3秒钟就有一架使用CFM56发动机为动力的飞机起飞， 每天的航程相当于往返月球50次，而根据已签订的订单及对之后市场的预测统计，这一系列的发动机，其最终的销量极有可能超过4万台！

空客的对手是波音，IAE的对手是CFM，而且，先发优势又都在对方的手上，这样的竞争格局，让小霍克和胡克爵士都倍感压力山大，米国虽然与欧共体达成了协议

，允许空客飞机进入米国市场销售，但谁都知道，贸易保护主义无处不在，真想打开那块市场难度极高，因此，他们都自然而然地将目光投向了空客飞机一向表现良好的亚洲地区，而在这一地区，地域广阔、人口众多且已经被高卢人成功打开了市场缺口的华夏，毫无疑问将成为不列颠人开拓空客市场的重点。

但这就是问题所在。

BAE虽然销售了一条“BAC”客机的生产线给华夏，但严格来说，“BAC”也只不过是一架稍微大一点点的支线客机，其各方面的性能都不能与即将首飞的空客A320相比，换言之，二者之间并不存在明显的市场交叉，可谭振华现在提出的这架新飞机的研制计划就完全不同了，这架飞机的市场定位，与A320简直一模一样！

也就是说，如果BAE和罗罗选择支持谭振华的计划，那么就几乎等同于放弃了在不列颠生产的A320进入华夏市场的机会！

所以，小霍克和胡克爵士两人的第一直觉就是，不能支持谭振华的计划。

但细一想，他们又都不免产生了些动摇。

这还得从空客集团那奇葩的组织结构说起。

毫无疑问，高卢与西汉斯，才是支撑起整个“空客计划

”最坚定的核心，空客的第一型飞机A300的订单也几乎完全来自于汉莎航空和高卢航空这两家“国资”背景的航空公司，也因此，首先布局在西汉斯和高卢的两条空客整机组装线，才是空客飞机最主要的生产基地，至于BAE手上的这条线，倒更像是欧洲大陆为了拉拢不列颠这个岛国而施舍的小恩小惠。

换言之，整个“空客工业集团”其权利和利益的最大头，还是放在了欧洲大陆，放在了西汉斯和高卢这两个国家。

所以，如果是空客以“空客工业集团”的名义与华夏洽谈的客机销售生意，其最后的订单也肯定是由这两个国家分享，而与不列颠没有一毛钱的关系。

不列颠宇航系统公司想要从中分到一杯羹，那还得靠自己努力才行。

原本小霍克认为，自己还是有相当优势