在进入短暂的失尾旋后，以机头尾旋的姿态迅掉高，旋转两圈半后，左侧副翼和襟翼在俯冲状态之下已恢复部分气动效果。

此时，121号情况有所好转，可周海驾驶的1o9号，却陷入致命的恶性循环。

由于遭受喷射气流中心区域影响，进入失尾旋1-15c猎鹰，不仅自身旋转呈加状态，且遭受强垂直风切变和水平风切变双重影响，机身就如同飘落旋转的树叶般，从机头朝下的尾旋姿态，更改为水平尾旋。

在航空领域，单纯的垂直风切变，就足以对起降阶段的飞机造成致命影响。

而现在，周海遭受两种不同风切变影响，皆为强等级，每秒风高达二十余米。

“我在气流中心区域，无法改出，重复，无法改出。”

周海右手紧握着操纵杆，眉宇紧皱，面不改色，一边向杨晓龙出信息，一边进行操作，强制关闭失尾旋警告提示。

情况，似乎有些危险。

瞬间，高旋转的狭窄座舱之中归于宁静，左侧屏幕呈现如今的飞行参数。

真实空为每小时19公里，高度表以每秒89米降低，机体彻底失控，自旋频率已达每秒三圈，且仍在增加之中。

平均飞行过载，已达到7g，距离1-15c猎鹰最大极限过载仅剩2.5g差距。

“1o9号，改出！立刻改出！你的旋转度太快了！”无线电频道内，响起杨晓龙心急如焚的吼声。

机头涂抹121白色数字的1-15a猎鹰高教，掉高约一千三百米后，机身六个气动舵面和左右主翼在俯冲之下已重新恢复效果，提供升力，涡扇引擎稳定输出动力，改平飞出稳定盘旋，避开之前遇到的空域范围。

杨晓龙凝望着远处高自旋下坠的1-15c，如热锅上的蚂蚁，双眼尽是焦急之意。

旋转！

失尾旋改出，除了对高度有严格要求，对旋转频率同样有着要求，极限改出条件为每秒5圈旋转频率。

若是过这个限制，则意味着无法改出。

“我在努力！”

周海声音沉稳有力，双目有神，右手向前保持压杆状态，右向满舵，竭尽全力操控身下的战鹰。

可是，已经彻底失控的1-15c猎鹰高教，机体六个气动舵面和左右主翼完全失效，两台s-17岷山引擎处于怠状态，没有输出一丁点动力。

失尾旋状态，添油属于大忌，非但不能挥作用，反而会帮倒忙。

旋转！

下坠！

随着宝贵的时间一秒一秒流逝，在两种风切变和高喷射气流中心影响之下，1-15c猎

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