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噗通……噗通……

一群工程师们，每一个都是激动的如同打了鸡血一般面色通红，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我们这款车真的可以在纽伯格林北环赛道跑进8分钟，就意味着这辆车将会是全球最快的量产车，什么法拉利、什么兰博基尼、什么保时捷，统统给老子往后站！

而作为项目的工程师，一旦这款车研发成功了，自己的收入也必然跟着水涨船高……

那还有什么好犹豫的？

干了！

“先生，您说吧，”终于有人忍不住，大声喊起来：“您说怎么干，我们就怎么干！”

陈耕笑了：“很好……”

……………………

“我们都明白一个道理，决定一辆车能否在弯道中跑的足够快的因素当中，动力最多只能排在第二位，排在第一位的永远是前后轴的载荷比例，也就是说，动力系统与底盘的综合设计，想要实现完美的前后轴载荷比例，最好的办法就是中置后驱，但在我看来这样的动力系统布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新设计了一种方案：前置发动机+后置变速箱+四轮驱动，不管是发动机和变速箱，都位于前后轴之间……”

学生一样坐在前面的工程师，看着投影出来的大幅设计图上显示的这辆车的基本架构，立刻在心底里默默的盘算起来：看老板的这个设计，前悬的长度明显缩短，同时发动机舱的长度明显加长，这么一来，发动机的重心就落在了前桥的后面，而与之相对应的，变速器加上主减速器和差速器放在后桥上，重心也基本落在了后桥的前面，算上位于后轴之前的油箱，虽然没有详细的计算，但前后轴的载荷应该无限接近于50:50……

再配合前双横臂+后多连杆的悬挂系统，上帝啊，对于每一分载荷的分配都要绞尽脑汁的超跑而言，这样的设计简直让前后轴上的载荷达到了完美的程度！

为什么以前就没有人想到将发动机和变速箱分开？

为什么大家总要将发动机和变速箱连接在一起？

一群设计师们心里头充满了怨念。

不过工程师们考虑的则是另外的问题……

“先生，”有人举手高声问道：“我看了你你的设计，这确实很棒，但这有个问题，您如何做到在车辆不发生侧滑的时候就能自由分配前后轮上的扭矩？”

这个问题一出来，大家都开始思考着问题。

现在所有的四驱系统都是为越野而生的，而越野车什么时候才需要对扭矩和动力进行自由分配？当然是在车轮发生侧滑的时候，好的四

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