驱系统的要求是，当任何一只车轮发生侧滑的时候，发生侧滑的车轮应该立刻锁止，同时四驱系统立刻将动力分配给没有出现侧滑的那一只车轮。

一套优秀的四驱系统，可以做到即便是只有一只车轮没有侧滑（也即三只车轮同时出现侧滑）的情况下，仍然可以为那仅有的没有发生侧滑的车轮提供足够的动力，帮助车龄脱困。

但这么一来问题也来了，现在所有的四驱都是给予“侧滑”而设计的，偏偏眼前这辆车的四驱需要在不发生侧滑的时候也能实现前后轮之间扭矩和动力的自由分配。

怎么做？

一屋子的工程师们的目光纷纷聚集到了陈耕的身上。

“其实很简单，”在众人紧张而又期待的注视下，陈耕的表情无比轻松：“我重新设计了一套四驱系统，一套能够在不发生侧滑的情况下根据前后轮的需要进行扭矩和动力分配的四驱系统。”

“……”

What？！

你的意思是这套四驱系统你已经做好了？

开什么玩笑？！

“越野车上的传统四驱系统是通过中央差速器的机械锁止来实现动力分配的，但我设计的这套四驱系统，我称之为多片中央膜片式四驱系统，”陈耕一边说，一边按了下遥控器，投影仪自动切入下一张投影图片：“大家请看，这套多片离合器式四驱系统的核心就是这套离合器，这套离合器有6对摩擦盘，每个摩擦盘有电子系统独立控制，每个摩擦盘上由单独液压装置推动，简单来说，这就是六个小离合。

这套系统必须在前轮和后轮处于不同的速度下才能被激活，这也是为什么大家疑惑我们的这款车的前轮直径比后轮直径大出来大约1%的原因。

由于前后轮的速度差，每对摩擦盘上两两相对的摩擦盘转速会不一样。当液压装置推动两个摩擦盘接合之时，一部分扭矩就会从后轮传递给前轮，当结合的摩擦盘越来越多的时候，越来越大的扭矩就会被从后轮传递给前轮，当所有摩擦盘都被锁止的时候，前后扭矩分配自然就达到了50:50，并且还可以需要，在工程设计阶段进行进行标定……先生们，谁还有问题？”

有问题？

还有个毛线的问题啊，一屋子的工程师们全都被自家老板设计出来的这套四驱系统给震撼的不知道说点什么了：尼玛！四驱系统还能这么玩？！

大家都是汽车领域内的自身专家，在陈耕提出了这种工作模式之后，立刻就知道至少从技术的角度来讲，这么做是没问题的。

问题还是有的……

“先生，我看了下