和约翰逊一样段云野希望能以最小的代价将沃尔沃引进到中国。

但是从目前的情况来看约翰逊显然无疑在中国加大投资或者说沃尔沃的股东们不会允许约翰逊在中国下重注毕竟那至少需要上亿美元的资金而这对当前财政情况有些紧张的沃尔沃来说是不能接受的事情。

既然如此段云只能启动自己的第2套方案那就是自己出资从沃尔沃引进技术设备和生产线。

一般来说全套购买国外生产线只要现金到位后那么相关的技术全归段于所有但段云之所以提出会沃尔沃10%的股份这其中有两方面的考虑一方面就是他还想获得沃尔沃商标的使用权以便于将来汽车出口而且在国内的话外国品牌的汽车肯定是要比国产品牌更有品牌溢价性的。

另外一方面段云也希望用到10%的股份和沃尔沃集团捆绑在一起形成稳固的利益关系从而将来获得更多的沃尔沃汽车技术支持。

“你要全资购买我们的生产线和技术？”听到段云这么说约翰逊多少有些吃惊。

“没错我想购买两条汽车生产线一条是你们沃尔沃740轿车的生产线另外就是f12卡车的生产线以及相关技术如果您愿意出售的话可以给我一个报价一旦新的汽车厂投产你们沃尔沃也可以占据10%的股份。”段云正色说道。

段云之所以选择沃尔沃740轿车和f12卡车的生产线其实是在瑞典参观的时候他就已经做好打算的事情。

沃尔沃740轿车使沃尔沃集团在19 82年时候推出了一款汽车这款轿车可以说是沃尔沃历史上一款非常重要的车型从技术上水平和汽车外观造型上来说和目前国内热销的桑塔纳轿车几乎大致相同但是沃尔沃740车身轴距为2770mm比桑塔纳要稍长相对来说车内的空间也要更大一些并且在车辆安全性来说达到了世界顶尖水平。

在80年代的时候沃尔沃主营三种车型分别是740760和780三个起点760是最初推出的版本而段云想要引进的740生产线属于760的低配版本另外在1987年的时候沃尔沃还推出了一个顶配的760改款那就是沃尔沃780。

考虑到当前中国实际的情况760和780生产技术难度略高尤其是780轿车配置非常的高国内的消费者难以承受能买得起760轿车的人也寥寥无几唯有沃尔沃740轿车技术相对简单可靠价格也相对低廉最适合中国市场的需求。

从1982年一直到1991年沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆可以说是一款非常畅销的车型另外在80年代的时候广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车但数量不多主要充当了出租车至于760轿车由于是全车进口所以在当时的中国售价高达76万元一般都是以公司名义购买普通人没有多少人能买得起。

段云之前去沃尔沃汽车参观的时候通过询问得知沃尔沃740在欧美的售价和大众桑塔纳相差无几各方面性能指标也都是同一档次所以如果能把沃尔沃740引进到国内整车的成本应该和桑塔纳轿车处于同一水准。

另外段云还有他的自己的计划那就是一旦将沃尔沃740引进到中国

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