emsp;搞军工技术研发的人转行做商业产品研发其实也是需要一个适应过程的因为军工产品并不需要考虑太多的成本问题但是民用产品则不同成本控制是个非常重要的指标哪怕牺牲一些参数和性能也必须要把成本降下来使其在质量和价格方面取得一个平衡。

张卫国以前是丹东汽车厂的厂长他自然知道汽车整车成本控制的重要性也正因为如此在这次上场的轿车变速箱的研发过程中他和苏联研发团队也保持了密切的沟通和协调使他们研发出来的产品能够真正适用于民用市场同时还要考虑加工的难度使其能够方便大批量的生产。

“段先生我认为以咱们公司目前的情况已经具备生产自主品牌汽车的实力我之前在上海市区散步的时候看到街头上还有我们公司出品的嘎斯24说明这种车在你们中国还是有市场的如果你愿意的话我们的团队可以把原有的嘎斯24进行一定改进然后批量生产出来……”此时的茹科夫斯基对段云说道。

茹科夫斯基是高尔基汽车厂的副总工最早毕业于莫斯科大学虽然在国内的名气并不算大但能够担任高尔基汽车厂的副总工足可见此人有的很强的技术实力。

而他所说的嘎斯24其实应该算是一种比较高级的苏联轿车嘎斯汽车是国人比较熟悉的品牌早年的北京212吉普就是嘎斯69的改进型另外还有解放牌卡车也是采用了嘎斯卡车技术改进而来的。

甚至在后世2010年之后边境那边的蒙古国仍然会有大量的民众开超期服役的嘎斯69来进货因为这种车1953年到1972年间生产的最多过了半个世纪还能使用由此可见这种产品的还是非常皮实耐用的。

在七八十年代的时候国内高级政府官员使用的公务车中除了红旗和老上海之外就是这种嘎斯24了是具有一定行政级别的属于地方领导坐的车。

直到80年代中后期的时候这种车就逐渐被桑塔纳取代但在中国国内的保有量还是不错的直到90年代初的时候依然可以在国内的很多城市见到这种嘎斯24轿车。

不过这种车从技术上来说属于六七十年代的产品相比于现在的桑塔纳轿车技术方面差了整整一代。