就算是每小时25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且电动自行车的优势之一不就是没有那么强烈的噪音吗？难道还能专门加上噪音不成？噪音也是一种污染啊。

归根结底，想要阻止相关问题，制定相关法律才是正经，而不是一刀切的把所有问题都推给交通工具。

交通工具没错，错的只有人。

说道这里，就不得不提禁摩令了。

电动自行车是如何发展起来的呢？归根结底，还是禁摩令。

为什么像是扶桑、宝岛以及东南亚国家的电动自行车就很少，反而大家都在骑摩托车呢？

很简单，因为人家没有禁摩令啊。

其实对比一下就很明了了。

电动自行车和摩托车之间。

续航里程，摩托车强；动力，摩托车强；爬坡，摩托车强；载人载物，摩托车强；用车成本，大体上也是摩托车更强。防盗性，摩托车比电动车强一些，虽然没有特别巨大的差距，但强一点也是强，这个不用多说。保值率，摩托车也完爆电动车……这还有什么好说的？

另外，还有一个很大的问题，那就是如果真的要按照新国标的要求来，那么所有超标的电动自行车和燃油助力车就都不能上街了。到时候很多和社会方方面面息息相关的行业必然会遭受影响。

最直接的，快递员，外卖小哥，送水的师傅，他们怎么办？

按照新标准，电动车的运载能力和速度都受到了很大的约束，那么问题来了，上述那些职业的成本怎么办？

原本快递员一次拉一车快递，现在需要分好几次来来回回的运送，时间成本怎么算？

快递小哥本就是个送一单拿几块钱的职业，运载能力不说了，速度的问题怎么办？原本一天下来四五十单不成问题，厉害点的七八十、八九十都有可能，现在一旦限速，一天晕二三十单，难道送餐小哥要饿死吗？那就只能提升每一单的运费了，可这样一来，成本又转嫁到了顾客身上，顾客平白多花了好几块钱的运费，一单两单还无所谓，可如果多了呢？

如果订一次餐运费就要二三十，甚至三四十，那还有人会点外卖吗？

送水师傅受限于运载能力，原本一天的运送量需要变成两三天，那些高楼大厦里的白领经理们，能忍耐吗？

双十一买的东西可能要双十二才能运来，谁能接受？

当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候，一刀切真的正确吗？

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页