民团。邵振青持着反对意见可是现在各地商会都有自己的商团武装地方上也有民团所以在已经通例地情况下那么西北公司以察哈尔民团总团的名义。建立自己的武装力量到也无可厚丰。

只不过就像文中说的那样一个万人的民团一个月竟然需要四十六万元地军费。这个开支未免也太过庞大了。所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么至于什么。邵振青现在还不知道。

“这是？无轨电车？”

当走出西北火车站之后一出站台邵振青就看到停在火车站外地一辆汽车看到那辆汽车车顶上拖着的两根数米长地“大辫子”去年从日本归国前曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍一眼认出了眼前的这辆汽车。

西北电车公司是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题而特意成立的一家公共交通公司。

在工业区引入电车是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的在那篇文章里提到现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远上下班至少需要步行半小时以上甚至有一些职工步行更长时间。

因为提意工业区应该建立一个公共交通系统并提意公司应该仿校口内大城市建立工业区内的电车交通网以改善工业区内目前存在交通问题在文中还指出公司应该在实业路、2号、号以及1号、3号、5号公路建立至少六条电车线路。

之所以如此分布就是因为整个工业区95%的工厂、生活区都分部在距离这六条公路周围1.5公里之内如此分布职工上下班步行都不会过15分钟既可以节省员工的精力又可以给工业区创利。

看到报纸上的这篇报道之后司马才想起来除了汽车还有电车这东西在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适可是进口几十台电车先解决一时之急应该没有什么问题再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线就是以后自己制造应该问题也不大。

于是就是因为这个原因才会在一边向优秀职工提供底价自行车的同时一边着手建立起西北工业区的公交体系。就是用无轨电车构成地公交网。

之所以选择无轨电车就是因为跟有轨电车相比无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高而且它只需电线而无需投资铺设轨道投资相对较少。

于是司马便决定从国外进口了十台6o3型有轨电车用于建立工业内第一条有轨电车交通线路。而这条线路就是往返于实业路两端的一号公交。每隔o.75公里设一站票价为每站一枚铜元。

现在邵振青眼前看到的这条线路就是1号线公交的终点站之所以将终点站设在孔家庄火车站实际上是为了方便从内地来此的客商、工人家属能更方便的到达数公里之外地工业区。

“呵呵！和上海电车公司用地电车基本上没什么区别不过好像更大了一些。”

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