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经铁制条栅门上车以后看到车里的已经挤满了了人扶好扶手站在车尾的邵振青的车上起落式玻璃窗。不过少了遮阳的百页窗以及马蹄形座位心说到。

其实邵振青并没想到现在他脚下的这辆电车应该是中国第一批国产电车当第一批三辆从香港购进的二手英制6o3电车运到西北工业区之后除了两辆被用在工业区进行试运营之外另一辆则在汽修厂被大卸八块对进行了研究。

结果在那里现制造这种电车并不比制造三轮汽车的技术复杂多少因为公司长途运输队损毁了大量地六轮卡车。于是汽修厂便直接利用这些损毁的六轮卡车的底盘进行改造参考6o3型无轨电车设计了1oo型无轨电车而直流电动机也更换成了公司制造的大马力直流电动机。

并且还根据6o3型电车在试运营的出现的情况加长了车身使得其满载时可以载95人左右。过6o3型电车十多人汽修厂仅仅不过用了一个月的时间就利用报废六轮卡车的底盘制造了三十五辆电车现在和外购地十辆6o3型电车一起在公司的1号线路上运行而公司正在建设二号公路线路。建成后将全部使用“国产”无轨电车。

“这里的电车比上海的电车快了一些。只不过这叮啷、叮啷的铁链声有点让人扫兴！”

邵振青几乎都没有感觉到车辆振动电车就已经离开了站台。电车出孔家庄之后度提高地很快和邵振青过去在日本、上海做过的有轨电车的感觉完全不同可是随之而来的叮啷、叮啷的铁链声让邵振青有些不太适应。

和上海相比西北公交电车地运营度为每小时二十五公里相比于这时国际上通常地67英里的度相比快了一倍多而如此地高的原因除为了提高电车的使用效率正是因为使用了大马力电机以及充气式轮胎才使得提高运营度成为了可能。

而那些铁链声是因为绑在电车轮胎上的防滑链的声音因为地上有积雪的原因用上了防滑链所以才会有这种铁链音而这些却是邵振青无从得知的。

“这位先生请买票。”

就在这邵飘萍心下感觉到这里的电车和外地不同时一个穿着黑色公交公司制服的售票员挤过拥挤的人群来到邵振青身旁说到。

“我到西北广场给你钱。”

看到眼前这种穿戴的男售票员邵振青才算找回了一些熟悉的感觉于是便拿出早已准备好的金城银行行的五角小面额纸币虽说早已听到西北工业区的物价很高不过邵飘萍觉得五角纸币应该足够了。

来西北工业区之前受他人指点知道金城银行的银元券是西北工业区内除银元之外唯一的流行纸币所以邵振青就将友人赞助的一千元采访经费在京城的金城银行换成了大小不等面额的银元券以方便在西北工业区内使用。

对于西北工业区只流通金城银行的银元券邵振青当然可以理解必竟这金城银行最大的股东。就是西北公司地老板自

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