共56年9月6日。已经78的伊戈尔西科斯基这样回答一个记者的问题。

“对于我而言中国。早已经成为我的第二故乡。我要在这里居住工作。我来中国希望在这里寻找可以行自由创造性工作的机会……我找到了这种创新的自由。到今天。我仍然认为这种精神存在着。今天。这种通过建立企业来表现创新精神。依然存在着。在这里我找到了我期望的。一个活。有力。前进的国家。”

共和十年。此时的中国航空制造业面临着有一些严峻的问题。其中一个问题是在对俄战争中生产的过剩的动机和教练机。主要是1o马力的“鹰式”教练机45o马力的星9航空动机。还有大量的f/a-1式战斗机。空军过剩的教练机以近似白送的低价向民间出。一架还能飞的鹰,教练机只33o元。

随着战争的结束。曾经来自国外下给各家企业合同和拨款被取消数十家依靠大企业分包的中小型航空企业大都已停产转产其它商品。至于其它的企业大都是勉强维持生产。当然这之中除了中华航空企业和于氏航空。两家航空公司依靠着新型飞机已经成功取的来自空军和民间的定单。

在这种情况下。便是依靠着“大鸟”运输机的定单勉强维持的西|基同样陷入了前所未有的困境尤其是的在空军在数月前。因军费有限。停止了对“大鸟”运输机的采购失去外界定单的西科公司和此时的大多数航空企业一般。仅只能靠申请航空业补助以及中华航空企业外包的部件定单勉强维持着。

而此时公司造s-3-c飞机的工作开始了。321表西科斯基明的第3飞机。c则代表中国从一开始。最大的问题就是资金。如何最好的利用现有的有限的资金。以及如何为飞机的建造筹集更多的资金。

公司中无论是作为司经理的谢德络斯基或是身为设计师的西科斯基和每一个工人都竭尽全力。公司的购员鲍勃拉本斯在空军的剩余物资销售站寻找着可用的飞机部件以尽可能的节有限的经费。而工厂工人们忙着造飞机。即便是在末赶上有股东潜在的投资人来公司参观检查工作有没有进展时。这些平时的飞机制造工人又变成了推销员。向这些人推销着各种为满足民间需求而设计的飞机。

在这种情下。sa-3-c飞机的设计被一改再改。以迁就不断变化的制造设备和廉价的材料机身的主体结构是用从空军余物资基的数架毁毁的飞机上拆下来机梁做成的。甚至连同飞机上的螺丝扣。都是从公司的采购员铁价买来的已生的剩余物资。

空军余物资供应站。西科基公司而言仍旧是配件供给的一个主要来源-32-c逐渐成形。用做机身和机翼蒙皮的杜拉铭都是根据是否急需。分时间一批一批买来的空军剩余物资

就是在这种情况下。共和年的整个夏天。s-32-c的制造一直在进行。树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形成了厚实的墙。这架被公司上下寄于厚望的飞机身和机翼的骨架逐渐成形。

到1o16日。s-32-c准备试飞了。在所有人看来这是一架吸引人眼球的运输机。飞机线条笔直流畅。|上去整洁坚固。驾驶员坐在

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