浮渡，为什么这么简单的办法在之前就没有人想到呢？一个个的全都拼了老命的从车身的外形和密封方面下功夫，结果就是到了现在也没有一辆量产的水陆两用汽车投入使用，经验主义和思维惯性害死人呐。

“我设计的是。这辆车可以在三级海况的情况下进行浮渡，并且可以以８公里的度稳定的行驶８个小时”

张岚顿时一惊。很简单，八八六十四。这就意味着这辆车甚至可以牛叉到横渡一个宽度里的海峡，普通的内陆江湖绝对没有可以拦着这辆车前行的可能。

远处的那片池塘的对面，测试员已经突突突的开着“臃肿”的越野车上了岸，正在对上面的浮渡装备进行着拆卸，不过在张岚看来，这车如同穿着三点式泳衣的性感海滩女郎一般诱人，让人忍不住色心萌动。

不过测试工作显然不可能就这么一点，在上午的测试工作结束之后，下午还有更苛刻的考验等着这辆车。

“测试完毕，刊网结束的低温环境下车辆点火启动实验中，一直到零下万度温度时车辆一次性点火成功率慨。第二次点火全部成功；零下巫度一次点火成功率慨，二次点火成功全部成功；零下冯度一次点火成功率蹦。二次点火成功率慨，三次点火全部成功。”低温环境模拟室的们代开了，负责测试车辆低温启动性能的测试员兴奋的对张岚说道，手中的测试项目表兴奋的不停向张岚挥舞着。

“老板，我从来都没有见过在低温环境下启动性能这么好的柴油机！就算是加装了预热塞的坦克也不能在零下冯度的低温当中做到这么好的启动性能啊，这车是哪位设计师设计的？佩服死他了，改天一定找这位老兄好好聊聊

“啊？。对于这个结果，张岚显然也感到有些惊讶。

原因无他。对于柴油动机来说，虽然从适用性上来讲，具有大扭矩输出能力的柴油动机是最适合越野车使用的动机，毕竟在野外这些车工作的地方并不适合你高奔驰，但在很多地形下强大的扭矩输出能力却是必须的。

虽然柴油机在同等排量下功率输出没有汽油机大，但对于越野车来说这并不是最重要的，对于越野车来说最重要的扭矩指标当中，同等排量下的柴油动机的扭矩输出额是汽油机扭矩输出额度的一倍以上！

但柴油机一直没有怎么走向越野车领域。除了柴油机那粗暴的工作方式和那令人不堪忍受的巨大噪音之外，一个很重要的原因就是，柴油机在冬天的时候启动是叮，大问题。低温启动一直都是柴油机的软肋。

这才是柴油动机让众多的越野车设计师对其爱恨交加的地方：你那巨大的工作噪音和振动我也就忍了，想想办法这两个问题还是能够解决的。但车子在低温下启动不起来那可就太要命了！

这当然不全是柴油动机的问题，低温环境下不容易启动确切的说更多的还是柴油本身特性的问题，因为柴油一个显著的物理特性就是在低于一定的温度的时候会凝固。也就说通常所说的柴油结蜡。

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