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而我们国产的1.4T发动机，基本要到两千转以上，才能爆发出最大扭矩。

这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。

而日本人在发动机和变速器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。

丰田省油平顺，本田发动机随叫随到的动力，那都是一绝。

这也是他们两家的车，在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。

反观老美，在这方面就差的不是一星半点了。

就比如通用的发动机，2.0T的机头家用版，动力都能做到285，扭矩更是高的吓人.

变速器，也能做出9速和10速的，看账面数据，那绝对能碾压德国车和日本车。

可是一到实战就拉稀……

不管是福特还是通用，甭管他的发动机数据有多吓人，他们的变速器档位比德系和日系多了几个。

可是一旦车子上了路，你就会发现，起步干不过德系，油耗干不过日系。

也就是在直线加速的中后段，才能感受到一下发动机澎湃的力量。

可平日在市区，又有哪个驾驶员会那样开车。

这就是发动机和变速器，匹配调教方面的差距。

这些说道根子上，其实就也是那些大厂，在大数据和经验积累方面的优势。

日本和德国的工程师，正是这样一代一代的积累实验数据，再把这些数据传承下来，然后在有工程师，根据这些经验和数据，一代又一代的更新迭代，才造就了今天的日德车企。

反观我们国内的车企，在这方面，就真的差的太多了。

就比如我们国内现在很多车企，在自己的主打车型上，也会配备丰田御用爱信精机研发的6AT，和8AT变速器。

这变速器看起来很高端，可实际用起来的时候，你却会发现他们的匹配，滑顺性甚至还不如国产的7DCT变速器。

发动机的参数看起来非常高，可和日本人的变速器匹配上之后，可发动机的最佳威力却根本爆发不出来。

开起来顿挫频繁，至于说省油，那就更是只能呵呵了。

这就是因为我们的很多企业，在数据累计方面没有耐心，太过浮躁，从人家手里引进过来，就直接用。

反观这一点，当初的BYD就做的非常好。

变速器的要点说道根子上，其实就是TCU，的变速器控制程序而已。

当年他们在逆向山寨大众双离合变速器的时候，