msp;因为大家都知道使用LNG是绝对无污染环保的燃料，但如果光是使用LNG又很不划算。

毕竟LNG的热值比较低，说白了就是烧起来没劲，能够给船只提供的动力不是很强。

万幸的是一般的散装轮，对航速要求也并不高，只要满足15-20节即可。

而大型集装性货轮的速度要求，也不过就是20-25节。

所以只要不是高速军用船只，和特种船只，其实LNG作为燃料给船舶提供动力还是足够的。

尤其是进入那些废气排放管制的海域，只要切换到LNG动力系统，维持经济巡航就可以了。

毕竟如果全部使用LNG燃料的话，那么以目前货轮的燃料仓而言，基本也就能满足10000海里的航程。

如果在加上一个柴油油箱，那就能增加18000海里的航程。

而这种双燃料箱配置，已经是目前主流货轮运载量之外对船上空间的极限配置了。

毕竟如果你装太多的燃料，就不能保证运足够多的货了。

其实很多条件，人家世界各国的船舶制造企业，早就已经研究透了。

更是又一些主机厂，早早就已经在双燃料领域开始布局研究了。

其中启动最早的，就是芬兰的瓦锡兰。

可能很多人听说过芬兰的诺基亚，但却不知道在这个国家，还有另外一家非常有名的企业，那就是瓦锡兰。

这家企业在欧洲重工领域，可是一个不折不扣的巨人，曾经几经沉浮，有几次差点破产，但却靠着顽强的生命力，又重新回到了业界之巅。

现在他们自己不造船，却专门给全世界各地的船企，提供技术解决方案。

甚至南朝国三星重工的双燃料发动机体系，就源自于瓦锡兰的技术支持。

而这家企业和咱们国企的企业，合作也非常紧密，比如镇江的两家船企，还有中船，玉柴等等都是这家企业的合作对象。

这家企业在船用螺旋桨，辅助电机，以及中速柴油机方面，给国内的诸多船企提供了非常多的技术支持。

当然这技术支持可是要花钱的……

另外还有一家业界大佬，就是德国人的曼了。

这家企业，可谓是这个领域的后起之秀，研究双燃料发动机的时间比较短。

但是靠着雄厚的技术基础，很快他们就追赶了上来。

这家企业的独门绝活，就是电控非常的厉害。

要知道双燃料发动力，最难的地方，出了硬件的喷射系统方面之外，就是电控

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