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“我TM！”秦宗阳骂了一句。一百三十节的速度都已经在速度警戒区了，再往下降，飞机就要抖杆了。</p>

秦宗阳稍稍顶了下杆，以求将速度增上去。这个顶杆的量不能太大，若是顶杆量输入过度，万一使得飞机从爬升状态转为下降状态，那在起飞阶段将是非常危险的。</p>

飞机的起飞阶段中，关于越障的要求是主要的，甚至QAR警告中就有起飞爬升阶段下降的警告。</p>

不过好在秦宗阳的手上功夫非常细腻，他的顶杆量把握得极为精准，他的目的只在于短暂恢复足够的空速，以求让飞机的速度脱离警戒区域。</p>

在秦宗阳的认知范围内，虽然他不明白飞机到底遇到了什么情况，但是他觉得应该只是短时的气流所致，只要稳住现阶段的空速，不多久，状态应该就能自动恢复过来。</p>

可是，秦宗阳显然有些过于乐观了。在他顶杆之后? 飞机空速并没有明显的增加，长时间处于这等低空速实在是有些让人胆战心惊。</p>

不过? 秦宗阳已经不敢再继续顶杆了? 他发觉出飞机好像置身于一股子下击气流之中? 飞机的爬升趋势本来就受到了遏制，再增加顶杆量，飞机真有可能由升转降。</p>

而且，此时飞机的急促抖动愈发明显，若非秦宗阳手上功夫足够稳? 怕是连驾驶盘都握不住了。</p>

飞机遭遇乱流颠簸算是相当常见的操作了? 可抖成这般模样可就不是什么寻常情况了。这么持续颠下去，能把人骨头给颠散了。就算是夏情这样的“空中飞人”也不由有些惊慌? 这阵颠簸实在是过于剧烈了。</p>

秦宗阳这时候已经进退维谷，咬牙道：“取消减推力，改为全推力！”</p>

出于保护发动机的原因? 若是推力溢出? 飞行员会根据起飞性能分析进行适当的减推力运行? 也就是不使用发动机的全部推力。可是，现在这个情况，飞机处于持续性的低速状态? 而且还难以增速，这时候岂能还维持减推力的运行状况？</p>

第一副驾驶收到秦宗阳的指令，立马在CDU的N1限制页中重新选择推力设置。在取消了减推力选项之后，飞机推力再度增加，飞机的空速开始慢慢上升。</p>

“这是什么玩意？风切变？”秦宗阳骂道：“地面静风? 离地就风切变，有这个说法？”</p>

秦宗阳的一通自问自答显露出其无比迷惑的内心，刚才遇到的一切，实在是有些说不通的。</p>

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