记忆项目的检查单，徐显可能还没有那么吃惊。毕竟王令坤飞了这么久了，很多常用的检查单翻了不知道多少遍了，肯定会有印象的。

可是烟雾，火警或浓烟检查单不一样！

首先烟雾，火警或浓烟检查单是整本快速检查单中数一数二冷门的检查单。就连徐显这么个“好学”的人都只堪堪看过两遍，对此检查单的内容只有一个大概的印象。至少让徐显把这个烟雾，火警或浓烟检查单背出来是有一定难度的。徐显估计甚至有一部分飞行员都不知道快速检查单中还有这么一个检查单。

另外，就算哪天训练的时候，教员灵光一闪想要练练这个项目也非常难。在整个国内的训练中心里，只有翔羽训练中心有几台可以设置烟雾环境的模拟机。其余大部分模拟机是没有配套这项功能的。

当然，训练机组也可以进行无实物表演。但是，这种无实物表演的训练效果真是要打一个大大的问话。

既然训练效果成疑，训练设备也保障不了，所以教员就算想练也不好设置。这就造成这个检查单越来越冷门。

其实要不是一个契机，徐显估计对这个检查单也不会有什么了解。这个契机就是之前长隆航空的火山灰事件。

当时飞机由于进入火山灰区域，导致驾驶舱和客舱之中烟雾弥漫。不过，好在不久之后，飞机就出了火山灰区域。不然，徐显也要执行烟雾，火警和浓烟检查单。事后，徐显在反省火山灰事件中自己的处置应对时，才意识到这个烟雾，火警和浓烟检查单，还集中学习了一下。也正是因为这段经历，徐显才能瞬间反应过来王令坤在说什么。

“要是烟雾很重，就执行烟雾排除措施！”王令坤继续道：“两个组件高流量位，着陆高度设定一万英尺！注意保持驾驶舱空调和通风口通畅！”

由于此次可以判断烟雾源是在通讯面板，而非来自于组件，所以可以保持两个组件在接通位。依靠组件带来的新鲜气流，吹散驾驶舱内的烟雾。

当然了，要是烟雾源就是组件导致的。那就要关闭组件了！

“要是还不行！等我们申请下到一万四千英尺之后，增压方式选择器人工位，外流活门电门保持在打开位直到外流活门位置指示完全打开！”王令坤说道。

王令坤之所以要快速下降的原因之一就是如此。因为一旦外流活门完全打开，也就意味着机舱的密封性破坏，飞机会快速释压。王令坤要保证飞机高度不足以使得旅客氧气面罩掉下来。

徐显一惊：“教员，这不是把烟雾吹到客舱了吗？那乘客们不都知道了？”

要是外流活门完全打开，那么由于压力差的原因，飞机上的空气也会往后移动，从机身后部的外流活门排出去。这样的话，烟雾也会随着气流往后移动，直至派出机体外。