“还有别的问题？”程光宇一愣，他觉得飞机通过压盘方式穿越巡视车就算是大功告成了。可是听徐显的意思，难不成还会有变故？

“现在飞机只有一个左主起落架，飞机无法减速，否则飞机根本无法维持单轮滑跑的状态。飞机减速不了，那么剩下的跑道已经不能供给飞机滑跑太久。在这短暂时间内，如果要放下其余起落架的话，时间已经赶不上了......”

程光宇如梦初醒：“对啊！他怎么就不把其余起落架给放下来啊？要是放下来了，也不会有后面的事情啊。其余起落架就算放下来了，也不会影响压盘啊！”

只放下一个左主起落架可是压盘，让左大翼下压，右大翼上扬。那若是将其余起落架也放下来，也不影响压盘的操作啊，那为何值放下一个左主起落架？以致于后期无法收场。

徐显说的确实是一个巨大的问题。

只要操作得当，飞机是可以维持单起落架滑跑的。但是，这一切的前提是飞机保持高速运动状态，不然机翼无法产生足够的升力以保持单起落架支撑的状态。

然而，由于空气阻力和地面摩擦力的作用，需要适量增加推力。

由于放起落架需要一段时间，飞机就只能维持高速运动，否则起落架还没有放下来，机体就要直接和跑道摩擦了。

不过，如果飞机维持高速运动，那滑跑完余下跑道也只需要很短的时间。这个短暂的时间甚至不够让其余起落架放下。因而，即便飞机越过了巡视车的阻挡，后面依旧面临一个怎么将飞机停下的问题。

至少现在来看，这个问题是无解的。

“右主起落架肯定是不能放下的。不然在向左横滚的时候，右起落架就会抬起。那时候，很有可能发动机吊舱没撞上巡视车，右起落架就刮到巡视车，这是一个取舍问题，没有两全之法！”徐显分析道：“不过，前起落架为什么不放下来，我也不明白是为什么。按理说，前起落架放不放出并不会碰到巡视车才对，没有影响啊，没什么不放呢？不对，如果说飞机不能在跑道上停下来，那就只能复飞！”

“复飞？你是说他还要复飞，越过巡视车了，再复飞？”程光宇惊叫道。

徐显越发肯定：“一定是的！他一定在重启二发了。可是为了防止二发起动有延迟，他必须做好单发复飞的准备，所以……”

“所以，他必须尽可能少使用起落架！”程光宇随声附和。

起落架本身的存在就是会增加阻力，对复飞性能会产生负面影响。由于飞机本身故障的存在，复飞性能就很不怎么样，要是再加上起落架的阻力影响，那估摸着连初始爬升都不行了。

因而，徐清只能尽可能减少起落架阻力的影响。

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共4页