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剩下的一大半都被运河管理公司纳入了囊中。

这百十来个亿，大家分一分，随随便便一年都能分到几亿美元，到几千万美元不等。

想想看，一天天坐在家里啥事都不干，等到年底还能有这么多钱的分红。

你说其他人看了会不会眼红。

所以其实在米国境内，早就有人对华尔街那些老牌家族感到不爽了。

但他们又是一个利益共同体，想要从他们手里把巴拿马运河的收益抢回来，那可真是太难了。

而这时候，肖锋居然跳出来，说要在哥伦比亚修建一条两洋铁路。

虽然这明摆着是要挖米国人的墙角。

但那些早就眼红华尔街大佬的资本，这时不但不生气，反而觉得这个计划非常不错。

以前有华国人，说要在尼加拉瓜挖一条新运河。

那时候的米国人都是呵呵，一笑而过，根本就没把那条运河当回事。

因为他们都知道，那不过就是个幌子而已。

因为那里的地势，看起来好像很适合挖运河，但其实真正开工建设就会知道。

难度不是一般的大，成本会非常高。

最终考量下来，就会发现那个项目，并不现实。

但这个两洋铁路就不一样了，他选择在哥伦比亚境内最短的一段距离内。

修建一条连接大西洋方向，和太平洋方向的铁路。

虽然看起来距离比巴拿马运河长出不少，但好处其实比巴拿马运河要好的多。

要知道巴拿马运河附近的水况其实是非常复杂的，在运河的入口外面不远处。

就有很多小山，而且因为特殊的地形缘故。

巴拿马运河的河道也并不宽，也一直很难拓宽。

所以到现在巴拿马运河的最大通行容量，也就只有八万吨。

这对现在动辄二三十万吨的滚装轮，和大型油轮而言，实在太小了。

而且运河还受天气的影响很大，每当到了台风季，和雨季。

运河就要关闭，这不但影响运输的速度，也非常影响运输船只的安全。

但这两洋铁路就不一样了，船可以把货物运到起始港口，卸货装车。

在通过火车，运送到另外一边的港口，在装船。

看起来好像要耽误不少时间，但其实却更加安全，而且效率